Ferrari 296 GT3 Evo: Sắc nét hơn, thông minh hơn, tinh tế hơn

Ba năm sau khi chiếc 296 GT3 nguyên bản ra mắt tại Spa-Francorchamps, Ferrari trở lại đường đua danh tiếng của Bỉ để trình làng thế hệ mới: 296 GT3 Evo. Đây không đơn thuần là bản nâng cấp, mà là kết tinh của mọi bài học thu nhặt qua những chặng đua bền bỉ khắc nghiệt nhất. Phát triển từ một nền tảng đã sở hữu hơn 140 chiến thắng, 405 lần đứng bục và 56 pole, Evo là “vũ khí” nhanh hơn, tinh tế hơn, được thiết kế để đẩy giới hạn đồng thời thích ứng tốt với các điều kiện thi đấu khó lường của GT toàn cầu.

Bên dưới lớp vỏ, 296 GT3 Evo tiếp tục trung thành với V6 tăng áp kép góc 120°—cỗ máy đã làm nên tên tuổi người tiền nhiệm. Khi thứ đang hoạt động hiệu quả, không cần phá vỡ, mà phải mài giũa: cấu trúc nhỏ gọn cùng vị trí lắp đặt thấp cho trọng tâm hạ thấp, khung gầm sắc bén, phản hồi mũi xe chính xác hơn. Dựa trên dữ liệu hai mùa giải, Ferrari tinh chỉnh tỷ số truyền để tối ưu truyền lực mô-men xoắn trên toàn dải tua—đặc biệt ở hai khoảnh khắc quyết định: thoát cua và bứt tốc trên các đoạn thẳng tốc độ cao.

Thay đổi khí động là trái tim của cuộc lột xác Evo. Dù tổng lực ép (downforce) vẫn tuân thủ khung GT3, mục tiêu là ổn định trong không khí nhiễu loạn—khi bạn bám đuôi đối thủ ở 290 km/h. Cánh chia gió trước, gầm phẳng, bộ khuếch tán và thân xe được tối ưu để luồng khí mượt và sạch hơn, phân bố tải ổn định hơn. Cánh gió sau thiết kế lại với cơ chế chỉnh nhanh (mượn từ LMGT3), cùng cặp hốc hút gió mới trên nắp capo—vừa tạo diện mạo cơ bắp, vừa cải thiện làm mát phanh và cabin trong điều kiện nhiệt tải cao.

Nói đến làm mát: hiệu suất đường đua không chỉ là lực ép. Ferrari tái thiết kế đường dẫn khí, tăng >20% hiệu quả làm mát phanh trước nhờ ống dẫn cải tiến và các cửa hút động lực trên capo. Ngay cả bơm trợ lực lái cũng hưởng lợi từ ống NACA mới ở gầm, giúp quản trị nhiệt độ bền bỉ trong stint dài. Nhiều nâng cấp xuất phát trực tiếp từ 296 LMGT3—ứng viên FIA WEC. Vòm bánh sau được tái tạo hình để tương thích dải lốp rộng hơn, trong khi gương chiếu hậu—chi tiết ít được chú ý—được tinh chỉnh để cải thiện tầm nhìn và giảm rung. Tất cả nhằm tăng khả năng thích nghi ở mọi dạng đường đua và thời tiết.

Evo sử dụng hệ thống treo cập nhật cả trước lẫn sau, nâng độ bền và cảm giác “kết nối” giữa hai trục. Bố trí mới cũng giúp kỹ sư rút ngắn thời gian thay đổi thiết lập giữa các phiên—một lợi thế thực dụng trong các cuộc đua bền bỉ, nơi từng phút tại pit đều là tài nguyên quý.

Bên trong, Ferrari không “làm lại từ đầu” mà tối ưu trải nghiệm. Khoang lái vẫn trực quan, tầm nhìn rộng, nay bổ sung hệ thống điều hòa hiệu quả hơn—chi tiết tưởng nhỏ nhưng trở thành cứu cánh khi bạn đua 24 giờ giữa cái nóng tháng Bảy; hiệu suất tay lái cao chỉ bền bỉ khi người lái đủ khỏe và tỉnh táo.

Ferrari 296 GT3 Evo sẽ chính thức xuống đường đua từ mùa 2026, với các thủ tục đồng bộ hóa cuối cùng đang hoàn tất. Các đội đang dùng 296 GT3 không bị bỏ lại: Ferrari cung cấp gói nâng cấp trọn bộ để tận dụng cải tiến mà không cần thay khung gầm. 296 GT3 Evo không phải cuộc cách mạng, mà là tiến hóa thông minh của một nhà vô địch đã được chứng minh. Bằng cách làm sạch luồng khí, mài sắc phản hồi và dựa trên phản hồi từ thực chiến, Ferrari khiến một trong những chiếc GT3 hay nhất trở nên hay hơn—sẵn sàng dẫn đầu đoàn đua khi mùa giải 2026 khởi tranh.

Một số thuật ngữ:

• GT3: Hạng xe đua khách hàng theo quy chuẩn FIA, giới hạn khí động/lực ép để cân bằng hiệu năng giữa các hãng.

• LMGT3: Hạng GT3 dùng tại WEC/Le Mans từ 2024; chia sẻ nền tảng GT3 nhưng có yêu cầu/homologation riêng.

• Downforce (lực ép): Lực khí động ép xe xuống mặt đường, tăng bám và ổn định ở tốc độ cao.

• Diffuser (bộ khuếch tán): Kết cấu gầm sau tăng tốc luồng khí, tạo vùng áp suất thấp để gia tăng downforce.

• Ống NACA: Cửa hút khí hình học đặc thù giảm cản gió nhưng tăng hiệu quả dẫn khí làm mát.

• Mô-men xoắn (Torque): Đại lượng quay từ động cơ; truyền hiệu quả giúp bứt tốc tốt khi thoát cua.

Ban biên tập GuuXe.