Khái niệm Mercedes-AMG GT XX

CONCEPT AMG GT XX là một chương trình công nghệ tiên phong mang đến cái nhìn ấn tượng về một chiếc xe thể thao bốn cửa sản xuất hàng loạt sắp tới từ Mercedes‑AMG. Với ba động cơ dòng trục và một pin hiệu suất cao được phát triển từ đầu, thương hiệu từ Affalterbach giới thiệu một khái niệm truyền động cách mạng cho phép một chiều kích mới hoàn toàn về hiệu suất. Nó bao gồm nhiều cải tiến kỹ thuật được dành cho các mẫu sản xuất hàng loạt dựa trên Kiến trúc Điện AMG hiệu suất cao (AMG.EA).

“Những bộ óc xuất sắc trong mạng lưới R&D toàn cầu của chúng tôi đã đóng góp kiến thức rộng lớn của họ – từ Mercedes‑Benz ở Sindelfingen và Untertürkheim đến Mercedes‑AMG ở Affalterbach và YASA ở Anh cho đến các chuyên gia truyền động trong đội đua Công thức 1 của Mercedes‑AMG High Performance Powertrains ở Brixworth. Cùng nhau, họ đã phát triển CONCEPT AMG GT XX và cung cấp cái nhìn sâu sắc vào công nghệ truyền động tiên phong và tương lai của hiệu suất. Chương trình công nghệ này đẩy ranh giới xa hơn nữa và khám phá những miền đất mới. CONCEPT AMG GT XX với ba động cơ dòng trục hiện nay nâng cao hiệu suất và khả năng chịu tải lên một cấp độ hoàn toàn mới.” Markus Schäfer, Thành viên Ban Quản trị Mercedes-Benz Group AG, Giám đốc Công nghệ, Phát triển & Mua sắm.

“CONCEPT AMG GT XX là cột mốc tiếp theo trong lịch sử của AMG và mở ra một chiều kích mới hoàn toàn về hiệu suất. Chúng tôi đang mang đến công nghệ đột phá định nghĩa lại hiệu suất cao. Và điều tuyệt vời nhất là chiếc xe này là một AMG thực thụ trong từng sợi của nó. Trái tim của một AMG luôn là động cơ, và điều đó sẽ tiếp tục đúng với kiến trúc điện tự phát triển của chúng tôi. Với động cơ dòng trục công nghệ cao của chúng tôi, chúng tôi đang mang đến một hệ truyền động cách mạng mới không ai sánh kịp về mật độ công suất, trọng lượng và thiết kế đóng gói. Điều này kết hợp với một pin hiệu suất cao mới được phát triển từ đầu, cho phép mức độ hiệu suất và độ bền chưa từng có.” Michael Schiebe, CEO của Mercedes-AMG GmbH và Trưởng các Đơn vị Kinh doanh Mercedes-Benz G-Class và Mercedes-Maybach.

“Với CONCEPT AMG GT XX, chúng tôi đã thành công trong việc chuyển tải tầm nhìn thiết kế của AMG vào tương lai. Xe thể thao luôn là biểu tượng của thương hiệu chúng tôi; chúng là những thứ cảm xúc và thực sự đặc biệt để tạo ra. Chúng đại diện cho những khoảnh khắc độc đáo trong thời gian. Những biểu tượng như 300 SL và Mũi tên Bạc huyền thoại là trái tim cảm xúc của thương hiệu chúng tôi, cũng như GT và AMG ONE. Việc tạo ra những kiệt tác này là tạo nên điều gì đó phi thường – từ C111 đến Vision One‑Eleven, và vào tương lai của sản xuất. CONCEPT AMG GT XX hoàn toàn mới thể hiện phần nóng của triết lý thiết kế tinh khiết cảm xúc của chúng tôi.” Gorden Wagener, Giám đốc Thiết kế của Mercedes-Benz Group AG.

Hệ truyền động cách mạng: động cơ dòng trục hiệu suất cao và công nghệ pin mới

Trong gần 60 năm lịch sử của thương hiệu xe thể thao và xe hiệu suất cao Mercedes-Benz, hệ truyền động luôn là trái tim của chiếc xe, không thể phủ nhận. Đội ngũ tại Affalterbach đang tiếp tục truyền thống này với CONCEPT AMG GT XX, giới thiệu một công nghệ truyền động cách mạng dưới dạng động cơ dòng trục tiên tiến.

Nền tảng công nghệ của nó ban đầu được phát triển bởi chuyên gia động cơ điện Anh YASA – một công ty con hoàn toàn thuộc sở hữu của Mercedes-Benz AG. Để ứng dụng trong CONCEPT AMG GT XX và sau đó là sản xuất hàng loạt, khái niệm này đã được nâng lên một mức độ hoàn toàn mới về hiệu suất. Điều này đã được thực hiện trong sự hợp tác giữa Mercedes-AMG và các chuyên gia công nghệ từ YASA. Các chuyên gia hiệu suất từ Affalterbach cũng đã phát triển phần mềm cho chiến lược vận hành, tối ưu hóa việc sử dụng hiệu suất cao của động cơ. Các động cơ điện tiên tiến cho phép công suất cao từ một gói rất nhỏ gọn và sẽ được sản xuất hàng loạt tại Mercedes-AMG vào năm 2026.

Với công suất đỉnh hơn 1.341 mã lực, CONCEPT AMG GT XX có thể đạt tốc độ hơn 359 km/h. Kết hợp với pin hiệu suất cao mới, ba động cơ dòng trục đạt đến một cấp độ hoàn toàn mới, đặc biệt về công suất liên tục. Điều này cho phép CONCEPT AMG GT XX bị đẩy đến giới hạn nhiều lần, mang lại mức độ hiệu suất liên tục mới gần như không thể tưởng tượng được trong thế giới di động điện – cho đến bây giờ. Pin luôn giữ trong khoảng nhiệt độ tối ưu ngay cả khi lái xe căng thẳng, cho phép cả hiệu suất trên đường và sạc cực nhanh. Xe ý tưởng có thể sạc để đạt khoảng 400 km (WLTP)2 trong khoảng năm phút, tương đương với khoảng cách từ Affalterbach đến Spa-Francorchamps. Sau khi sạc nhanh, xe có thể ngay lập tức cung cấp công suất tối đa một lần nữa – một khả năng chưa từng có.

Lợi ích đáng kể trong hồ sơ công suất, trọng lượng và thiết kế đóng gói

Động cơ dòng trục mang lại nhiều lợi ích: chúng nhỏ gọn hơn đáng kể, nhẹ hơn và quan trọng nhất là mạnh mẽ hơn so với động cơ điện thông thường (động cơ dòng hướng tâm). Mật độ công suất của động cơ dòng trục khoảng gấp ba lần so với động cơ điện thông thường. Đồng thời, động cơ tiên tiến này nhẹ hơn khoảng hai phần ba và chỉ bằng một phần ba kích thước. Thiết kế động cơ nhỏ gọn này mang lại sự linh hoạt hơn trong việc đóng gói hệ truyền động. So với động cơ điện thông thường, hệ truyền động tiên tiến này cung cấp đầu ra công suất duy trì cao hơn đáng kể cũng như mô-men xoắn cao hơn. Điều này chuyển thành mức hiệu suất cao nhất, có thể tái lập lại nhiều lần với tần suất cao.

Trong một động cơ dòng trục, thông lượng điện từ chạy song song với trục quay của động cơ. Trong một động cơ điện thông thường, nó chạy vuông góc với trục quay. Các thành phần lớn trong một động cơ dòng trục có hình dạng như đĩa mỏng. Stato được đặt giữa hai roto ở bên trái và phải. Cấu trúc này của stato và roto cho phép truyền tải công suất tối ưu đến roto thông qua trường điện từ do stato tạo ra. Trong CONCEPT AMG GT XX, sự kết hợp này chỉ rộng khoảng 89 mm. Mỗi động cơ trong hai động cơ ở phía sau chỉ rộng khoảng 79 mm.

Sức mạnh hấp dẫn: công suất đỉnh hơn 1.341 mã lực

Không ít hơn ba động cơ điện tiên tiến này đảm bảo công suất hệ thống tuyệt vời trong CONCEPT AMG GT XX với công suất đỉnh hơn 1.341 mã lực. Các động cơ được đóng gói thành hai Đơn vị Truyền động Điện Hiệu suất Cao (HP.EDUs) – một ở phía trước và một ở phía sau. HP.EDU ở phía sau có hai động cơ dòng trục, mỗi động cơ được trang bị một bộ truyền động hành tinh nhỏ gọn và một biến tần, trong một vỏ đơn. Các động cơ và hệ truyền động được làm mát bằng dầu. Để tiết kiệm không gian hơn, bộ điều khiển bơm cần thiết với bơm thủy lực và bộ lọc hút được tích hợp vào HP.EDU. Hai biến tần (mỗi động cơ một biến tần) được làm mát bằng nước. Các đặc tính vật liệu của silicon carbide mang lại nhiều lợi ích cho các ứng dụng yêu cầu điện áp cao, dòng điện cao, nhiệt độ cao và khả năng dẫn nhiệt cao.

HP.EDU phía trước bao gồm một động cơ dòng trục, một hộp số bánh răng thẳng và một biến tần. Hệ truyền động điện phía trước là một động cơ tăng cường cho sức mạnh hoặc lực kéo bổ sung vào bánh trước. Khi động cơ điện phía trước không cần thiết cho tình huống lái xe, một Đơn vị Ngắt Kết nối (DCU) sẽ ngắt nó. Trong quá trình tăng tốc và thu hồi, DCU được kích hoạt để có hiệu suất tối ưu. Khi lái xe ổn định, tải thấp và chạy trôi, nó lại ngắt, giảm thiểu tổn thất lực cản không cần thiết và tăng hiệu suất.

Quy trình đổi mới trong sản xuất động cơ trục thông lượng

Các động cơ trục thông lượng được sản xuất tại nhà máy Mercedes‑Benz ở khu vực Marienfelde của Berlin. Đây là một phần quan trọng của mạng lưới sản xuất Powertrain toàn cầu của Mercedes‑Benz trong nhiều thập kỷ và đảm nhiệm việc sản xuất các thành phần động cơ khác nhau. Sản xuất động cơ trục thông lượng bao gồm khoảng 100 quy trình, trong đó khoảng 65 quy trình mới đối với Mercedes‑Benz và 35 quy trình là lần đầu tiên trên thế giới. Những quy trình này bao gồm các hình thức công nghệ laser mới kết hợp với các quy trình kết nối sáng tạo và trí tuệ nhân tạo. Các quy trình sản xuất mới này phần lớn được phát triển nội bộ bởi Mercedes‑Benz, và các đổi mới này đã dẫn đến hơn 30 đơn đăng ký sáng chế. Tất cả điều này khẳng định vai trò hàng đầu của Berlin-Marienfelde trên toàn thế giới trong các đổi mới quy trình sản xuất.

Lấy cảm hứng từ Formula 1, phát triển tại Affalterbach: Pin điện hiệu suất cao

Pin cao áp trong CONCEPT AMG GT XX là một sự phát triển hoàn toàn mới. Nó hưởng lợi từ toàn bộ kinh nghiệm từ AMG ONE và Formula 1® cũng như kiến thức của các kỹ sư giỏi nhất từ Mercedes‑AMG tại Affalterbach và Mercedes‑AMG High Performance Powertrains (HPP) tại Brixworth (Anh).

Pin điện hiệu suất cao (HP.EB) mang lại công suất cao với khả năng lặp lại xuất sắc, đảm bảo hiệu suất tổng thể vượt trội của xe. Điều này được kết hợp với khả năng hấp thụ năng lượng nhanh chóng và mật độ công suất cao. Đóng góp cho hiệu suất hệ thống cao là ba khía cạnh chính: phát triển tế bào pin mới, làm mát trực tiếp các tế bào và điện áp cao.

Tế bào pin mới phát triển để đáp ứng nhu cầu hiệu suất cực cao

Pin có thiết kế tế bào hoàn toàn mới, được phát triển cho hiệu suất cực cao. CONCEPT AMG GT XX sử dụng các tế bào hình trụ cao và mảnh đáng kể. Định dạng này mang lại nhiều lợi ích cho việc làm mát tế bào. Đường kính hẹp có nghĩa là khoảng cách từ lõi tế bào đến vỏ bọc đặc biệt nhỏ. Điều này cho phép tiêu tán nhiệt nhanh chóng được tạo ra dưới tải và đảm bảo mỗi tế bào được giữ trong dải nhiệt độ tối ưu.

Cũng mới là vỏ tế bào nhôm được hàn bằng laser. Nó nhẹ hơn so với các vỏ thép thường được sử dụng và có khả năng dẫn điện và nhiệt tốt hơn đáng kể. Điều này mang lại lợi ích trong việc kiểm soát nhiệt mục tiêu của các tế bào - với khả năng làm mát hoặc nhiệt nhanh hơn theo nhu cầu.

Các tế bào sử dụng cấu hình toàn dải, nghĩa là toàn bộ bề mặt đuôi tế bào được kết nối điện và nhiệt với cực. Điều này cho phép giảm đáng kể điện trở nội tại của tế bào, tạo điều kiện cho công suất sạc và xả cao. Hơn nữa, các tế bào pin toàn dải đặc biệt bền bỉ và cũng hoạt động đáng tin cậy dưới các điều kiện tải đòi hỏi.

Một đổi mới khác là cửa sổ hoạt động được tối ưu hóa. Các tế bào toàn dải đã trải qua quá trình đo lường và thử nghiệm chi tiết trước đó bằng cách sử dụng điện cực tham chiếu đặc biệt và cảm biến nhiệt độ lõi. Dữ liệu thu thập được đã được triển khai trong phần mềm cho hệ thống quản lý pin. Điều này cho phép mô hình hóa hành vi tế bào tốt hơn và do đó tăng đáng kể công suất sạc ở nhiệt độ cao hơn.

Hóa học tế bào được phát triển đặc biệt cho CONCEPT AMG GT XX. Nó dựa trên NCMA (niken / coban / mangan / nhôm) trong cực dương và cực âm với hàm lượng silicon. Điều này mang lại sự kết hợp của mật độ năng lượng cao 300 Wh/kg (740 Wh/l cấp độ tế bào), hiệu suất sạc mạnh mẽ và tuổi thọ dài mà cho đến nay là duy nhất.

Tổng thể, sự kết hợp của định dạng tế bào cao, mảnh, vỏ nhôm, công nghệ toàn dải và hóa học NCMA đặt nền tảng cho hiệu suất cao trong từng tế bào pin, đặc biệt về khả năng cung cấp công suất bền bỉ.

Làm mát trực tiếp thông minh các tế bào pin

Các tế bào riêng lẻ được đóng gói thành các mô-đun nhựa hàn laser. Làm mát trực tiếp tế bào được tích hợp vào các mô-đun nhựa để đảm bảo tiêu tán nhiệt tối ưu. Một chất làm mát công nghệ cao dựa trên dầu không dẫn điện chạy quanh mỗi tế bào để duy trì nhiệt độ tối ưu. Chất làm mát chảy qua các kênh làm mát trong các mô-đun, được tối ưu hóa để làm mát đều tất cả các tế bào. Một hệ thống ống đặc biệt đảm bảo phân phối đều dầu làm mát. Có hơn 3.000 tế bào trong CONCEPT AMG GT XX.

Pin lithium-ion có điện áp cao hơn 800 volt, cũng đóng góp vào hiệu suất tổng thể. Lợi ích của điện áp cao là trọng lượng nhẹ hơn do các cáp nhẹ hơn, công suất liên tục cao hơn và thời gian sạc pin ngắn hơn. Mất mát sạc qua cáp sạc cũng giảm đáng kể.

Kiểm soát nhiệt độ cho thời gian sạc ngắn, lão hóa tối thiểu và tuổi thọ dài

Kiểm soát nhiệt độ của HP.EB được cấu hình thông minh cho các tình huống lái xe khác nhau. Làm nóng nó đến dải nhiệt độ tối ưu là nhanh chóng và chính xác. Công suất tối đa được cung cấp trong một dải nhiệt độ rộng.

Chiến lược hoạt động được lập trình để tạo điều kiện cho hiệu suất tối đa từ pin, sau đó giảm nhiệt độ thông qua hệ thống làm mát trực tiếp. Quản lý nhiệt thông minh kiểm soát nhiệt độ của chất làm mát cho mỗi mô-đun tế bào ở giá trị được xác định trước chính xác theo yêu cầu (làm mát theo nhu cầu). Kết quả là, pin giữ được dự trữ công suất cao, ngay cả trong khi lái xe năng động với việc tăng tốc thường xuyên (pin bị xả) và giảm tốc (pin được sạc qua tái tạo). Sự làm mát trực tiếp hiệu quả này kết hợp với tế bào cho phép mức độ mật độ công suất bền vững cao.

Hiệu suất sạc nhanh

Hiệu suất sạc cũng đặt ra tiêu chuẩn mới - một lần nữa nhờ vào hệ thống làm mát trực tiếp. Điều này kết hợp với quản lý nhiệt tối ưu của các tế bào và dây dẫn trong quá trình sạc. CONCEPT AMG GT XX đạt được công suất sạc trung bình rất cao, hơn 850 kW với 1.000 ampe trên một phạm vi rộng của đường cong sạc.

Để phù hợp với hiệu suất sạc của xe, Bộ sạc Mercedes‑Benz đã hợp tác chặt chẽ với đối tác Alpitronic, công ty dẫn đầu thị trường châu Âu về sạc công suất cao. Alpitronic đã phát triển một trạm sạc nguyên mẫu. Đây là trạm sạc đầu tiên có khả năng truyền tải dòng điện cao như vậy qua cáp CCS tiêu chuẩn.

Đối với các mẫu xe sản xuất hàng loạt trong tương lai, Mercedes-Benz sẽ mở rộng cơ sở hạ tầng của Mạng lưới Sạc Mercedes‑Benz với thế hệ trạm sạc hiệu suất cao tiếp theo. Khách hàng sẽ được hưởng lợi từ thời gian sạc cực nhanh.

Cấu trúc thân xe và vỏ pin: an toàn là ưu tiên hàng đầu

Cấu trúc thân xe của CONCEPT AMG GT XX dựa trên kiến trúc AMG.EA mới và hoàn toàn mới. Ma trận vật liệu thông minh bao gồm nhôm, thép và vật liệu composite sợi kết hợp độ cứng xuất sắc đặc trưng của AMG với trọng lượng nhẹ. Các tiết diện vật liệu và thiết kế linh kiện được tối ưu hóa tạo không gian cho công nghệ tiên tiến và hệ thống truyền động phức tạp.

Pin điện áp cao được tích hợp trung tâm vào cấu trúc của nền tảng skateboard điện. Vỏ bảo vệ của nó bao bọc các mô-đun tế bào, tất cả các thành phần chuyển mạch và Hệ thống Quản lý Pin (BMS), cũng là sản phẩm phát triển độc quyền của AMG. Các đường dẫn tải bên được định nghĩa kết hợp độ cứng xoắn cao với trọng lượng thấp và tạo nền tảng cho mức độ an toàn va chạm cao.

Vỏ pin là một phần của cấu trúc xe và được tích hợp vào khái niệm va chạm. Pin, cáp điện áp cao (HV) và các thành phần HV khác được cấu hình và bảo đảm để đáp ứng các yêu cầu an toàn cao của Mercedes‑Benz.

Ngoại thất: thiết kế nổi loạn với khí động học hạng nhất

Với dáng fastback năng động, nắp ca-pô thấp và kính chắn gió nghiêng mạnh, CONCEPT AMG GT XX là tuyên bố về hiệu suất xe thể thao đặc trưng của thương hiệu. Điều này càng được nhấn mạnh bởi bảng màu nổi bật trong màu cam ánh hoàng hôn.

Lưới tản nhiệt phía trước đặc trưng của AMG với mười thanh dọc mang đặc trưng thiết kế của AMG. Tuy nhiên, nó đã được phát triển thêm với hình dạng ô van và lõm nhiều hơn, ngôi sao Mercedes được tích hợp ở giữa. Đèn pha phụ hình chữ nhật mảnh mai được đặt vào các cạnh ngoài của lưới tản nhiệt. Đèn pha chính được bố trí theo chiều dọc tạo điểm nhấn sáng tạo với chùm sáng thấp và cao xếp chồng lên nhau.

Một đặc điểm đặc trưng từ đua xe mô tô là các lỗ thông gió hai phần trên nắp ca-pô, mỗi cái có hai thanh. Những lỗ này xả nhiệt từ các mô-đun làm mát ngang ở phía trước xe và tối ưu hóa đường dẫn không khí làm mát. Thanh cản trước mở rộng xa quanh đầu xe với chức năng rèm không khí tích hợp kéo dài đến các vòm bánh xe trước. Nắp ca-pô bao quanh phía trước đến các vòm bánh xe và nhấn mạnh ADN xe thể thao đặc trưng của CONCEPT AMG GT XX với hai đường gân mạnh mẽ.

Hình dáng xe được định hình bởi phần đầu xe thấp, từ đó các vòm bánh xe mở rộng tự nhiên để bao bọc bánh xe trước. Mái xe dài, thấp với mái hình đôi bọt và ba cửa sổ mỗi bên nằm trên các vai sau cơ bắp. Theo phong cách xe thể thao điển hình, gương ngoại thất được nâng lên trên các cửa trước. Phần ốp sườn có các đường nét khí động học kéo dài vào các vòm bánh sau. Tinh chỉnh khí động học cũng được thể hiện ở tay nắm cửa âm.

Từ góc nhìn chim bay, mái nhà thon gọn hẹp dần về phía sau, cho phép các vai rộng đặc biệt. Các vòm bánh sau cũng chảy tự nhiên từ cạnh xe. Một yếu tố thiết kế khác ở phía sau là bộ khuếch tán rộng bằng carbon lộ ra, kéo sâu xuống ở cả hai bên. Được thiết kế để đảm bảo ổn định phía sau ở tốc độ cao, hình dạng của nó gợi nhớ đến AMG ONE.

Thân xe được đặt trên một cấu trúc sàn mạnh mẽ kéo dài từ thanh cản trước dọc theo các lưỡi gờ đến bộ khuếch tán sau. Các phần nhô ra phía trước và phía sau nhấn mạnh tỷ lệ tổng thể mang tính biểu tượng. Tính cách năng động cũng được thể hiện qua lớp sơn lộng lẫy trong màu cam ánh hoàng hôn. Nhờ thành phần đặc biệt, các bề mặt lấp lánh trong ánh sáng như kim loại lỏng.

Với cạnh khí động học góc cạnh sắc bén và sáu đèn hậu tròn màu đỏ đậm, thiết kế phía sau động lực tạo nên một bản sắc xe độc đáo. Đèn và Bảng ánh sáng MBUX Fluid trung tâm được mỗi bên bao quanh bởi một khe dài với tường bên hình nón tạo ra cảm giác sâu đặc biệt ấn tượng. Phanh không khí chủ động được tích hợp liền mạch vào phía sau xe.

Khí động học: Yếu tố quan trọng cho hiệu suất cao, đặc biệt ở tốc độ cao

Ở tốc độ 299,3 km/h, khoảng 83% năng lượng vận hành cần thiết để vượt qua lực cản không khí. Điều này cho thấy tầm quan trọng của khí động học hiệu quả trong phân khúc hiệu suất cao. CONCEPT AMG GT XX thể hiện những gì có thể thực hiện về mặt kỹ thuật. Các khía cạnh bao gồm hình dáng thể thao, kính chắn gió nghiêng mạnh, nắp ca-pô thấp, cửa sổ bên góc cạnh và không có kính chắn gió phía sau.

Sự tinh chỉnh tiếp tục đến phần gầm xe. Một đường viền phát triển đặc biệt đảm bảo cân bằng khí động học, nghĩa là lực ép xuống tối ưu kết hợp với hiệu suất tối đa. Nó tạo ra hiệu ứng Venturi, giúp giảm lực nâng phía sau mà không ảnh hưởng đáng kể đến hệ số cản (cd). Điều này cho phép phần đuôi thấp hơn và giảm nhu cầu sử dụng cánh gió sau nổi bật. Khí động học thông minh mang lại sự ổn định xử lý cao trong mọi khu vực lên đến tốc độ tối đa hơn 359,2 km/h.

Những tinh chỉnh khí động học tỉ mỉ giúp giảm hệ số cản và diện tích phía trước – điều này đóng góp cho hiệu suất tốc độ cao cũng như tầm hoạt động dài hơn ở tốc độ cao. Mặc dù có lốp hiệu suất cao rộng, hệ số cản là cd=0.198.

Khí động học cũng hỗ trợ các chức năng làm mát khác

Bên cạnh các lỗ thông gió lớn trên nắp ca-pô trước, CONCEPT AMG GT XX sử dụng một tấm làm mát thụ động đặt ở phía trước phần gầm xe, tận dụng luồng không khí bên dưới xe để làm mát. Một tính năng khác là hệ thống điều khiển không khí chủ động AIRPANEL, được biết đến từ các mẫu xe dòng AMG GT và phát triển thêm ở đây. Điều này cho phép sự cân bằng tốt nhất giữa làm mát và lực cản không khí. Hệ thống quản lý luồng không khí theo nhiều giai đoạn tùy theo nhu cầu làm mát, hoạt động với các cửa sổ nằm ẩn sau khe hút gió trong cản trước. Thông thường, chúng đóng lại, giảm lực cản và hướng không khí về phía gầm xe. Khi các nhiệt độ nhất định tại các thành phần được đặt trước đạt đến và nhu cầu làm mát đặc biệt cao, các cửa sổ mở ra theo nhiều giai đoạn, cho phép không khí làm mát chảy đến các bộ trao đổi nhiệt khi cần thiết.

Thiết kế nội thất: Buồng lái tinh giản với công nghệ lộ thiên

Nội thất của CONCEPT AMG GT XX được giảm thiểu đến mức cần thiết, giống như một chiếc xe đua, trong khi vẫn mang lại vẻ ngoài và cảm giác sang trọng. Nội thất gần như hoàn toàn được nhuộm đen. Các điểm nhấn bạc và cam nhấn mạnh sự tập trung tối giản vào các yếu tố kỹ thuật. Trung tâm của thiết kế là các vật liệu chất lượng cao với các kết cấu khác nhau mang lại cảm giác tốt như vẻ ngoài. Các cấu trúc thân xe lộ thiên và các thành phần nội thất lấy cảm hứng từ cáp điện áp cao tạo ra kết nối gần gũi với đua xe, cội nguồn của AMG. Buồng lái tinh giản, với hai màn hình tích hợp, tập trung hoàn toàn vào việc lái xe. Xe và tất cả các công cụ điều khiển thông qua hai màn hình LCD lớn: bảng đồng hồ 10,25 inch và màn hình cảm ứng đa phương tiện 14 inch. Các màn hình được nghiêng về phía người lái và có vẻ ngoài kính liền mạch.

Vô lăng tương tự như trong AMG ONE, với hình dạng gần như hình chữ nhật và hai thanh ngang trên mỗi bên lấy cảm hứng từ đua xe. Các cần gạt trên vô lăng điều khiển việc thu hồi năng lượng. Một màn hình trên cột lái sử dụng mã màu khác nhau qua tám đèn LED để chỉ ra trạng thái sạc (màu xanh), tái tạo năng lượng và hiệu suất hiện tại (màu đỏ). Ngoài ra, có hai nút điều khiển vô lăng AMG dạng tròn điều khiển các chức năng khác và hiển thị các tùy chọn với các biểu tượng màu sắc.

Một đặc điểm nổi bật của nội thất là các phần đùn của cấu trúc thân xe xung quanh bảng điều khiển trung tâm, với các ống cam chiếu sáng. Hình dáng của chúng tạo ra liên tưởng bản năng với cáp điện áp cao. Một đặc điểm nổi bật khác là yếu tố thiết kế trong bảng điều khiển trung tâm, dưới dạng huy hiệu AMG. CONCEPT AMG GT XX thể hiện hiệu suất điện hàng đầu của mình với các tính năng công nghệ cao gia công từ kim loại nguyên khối và chiếu sáng.

Cũng không có lớp vỏ bọc trên bảng điều khiển. Nó tham khảo hình ảnh của khối động cơ thể thao cổ điển với logo AMG được khắc trên đó và hoàn thiện màu đen mờ. Đồng thời, thanh ngang cấu trúc tạo thành phần trên của buồng lái. Bảng điều khiển hoàn toàn tích hợp và cũng chứa các ống dẫn cho không khí tươi và dây cáp. Các thanh H dọc được đặt chính giữa bên dưới kết hợp cấu trúc dưới của buồng lái và giá đỡ bảng điều khiển trung tâm trong một mô-đun. Việc thực hiện nhất quán cấu trúc đùn đại diện cho một chủ đề thiết kế bao trùm.

Các tấm cửa có thiết kế tối giản điêu khắc được xuyên qua bằng một tay vịn có cấu trúc đùn. Các lỗ đục lỗ đua được chiếu sáng nhẹ nhàng trong các tấm cửa mang lại hiệu ứng đọc thứ hai phá vỡ màu đen.

Các ghế xô sợi carbon được tạo hình riêng trong hàng ghế sau, bao gồm cả đệm, hoàn toàn được tích hợp vào vách ngăn phía sau của xe để giảm trọng lượng. Mái xe không có lớp lót đầu, điều này tiết kiệm trọng lượng và lộ ra cấu trúc sợi carbon. Các tấm cửa với ống nhẹ và dây đai đóng màu cam hoàn thiện cái nhìn tổng thể sáng tạo và thể thao. Thiết kế cờ ca-rô của vải chiếu sáng màu là một tham chiếu khác đến đua xe. Các điểm gắn trên cửa được bọc với các nút nhỏ bằng nhôm gia công. Các nút này hiển thị huy hiệu AMG và được nhấn mạnh với màu sơn ngoại thất.

Thảm sàn được làm từ 100% vật liệu tái chế. Thiết kế thể thao của nó với các yếu tố cờ ca-rô một lần nữa tham khảo đua xe.

MBUX đầy cảm xúc và trực quan

Giao diện người dùng và Hệ thống Trải nghiệm Người dùng Mercedes‑Benz (MBUX) trên CONCEPT AMG GT XX mang lại cảm giác cảm xúc và trực quan khi sử dụng. Nó dựa trên Hệ thống Vận hành Mercedes‑Benz (MB.OS) nội bộ. Kiến trúc chip-to-cloud tích hợp sâu kết nối và điều khiển tất cả các lĩnh vực và chức năng. Đối với CONCEPT AMG GT XX, đội ngũ thiết kế UI/UX tại Sindelfingen đã thiết kế một giao diện độc quyền, hiển thị các điểm nổi bật của hệ thống dẫn động điện, bao gồm Pin Điện Hiệu Suất Cao dưới dạng video hoạt hình trên màn hình đa phương tiện.

Mức độ bám đường và ổn định hướng cao: Hệ thống dẫn động tất cả các bánh AMG Performance 4MATIC+ hoàn toàn biến thiên

CONCEPT AMG GT XX truyền lực xuống đường với hệ thống dẫn động tất cả các bánh AMG Performance 4MATIC+. Ba động cơ điện hoàn toàn tách biệt cho phép phân phối mô-men xoắn hoàn toàn biến thiên tới các bánh trước và sau. Điều này mang lại độ bám đường và an toàn khi lái xe cao cũng như hiệu quả hơn. Sự chuyển đổi giữa dẫn động cầu sau và dẫn động tất cả các bánh diễn ra liên tục dựa trên một ma trận thông minh tích hợp các thuật toán điều khiển vào toàn bộ kiến trúc xe.

Nhiều đổi mới cho xe thể thao của tương lai

CONCEPT AMG GT XX không chỉ thiết lập tiêu chuẩn mới về hiệu suất mà còn tiên phong cho tương lai của xe thể thao với nhiều cải tiến khác cả bên trong và bên ngoài. Điểm nổi bật bao gồm các vùng sơn phát quang dọc hai bên, loa tích hợp vào đèn pha và Bảng điều khiển Ánh sáng Lỏng MBUX ở phía sau. Nội thất sử dụng các vật liệu dựa trên công nghệ sinh học tiên tiến cũng như tấm đệm ghế 3D tiện dụng.

Sơn Ánh sáng Lỏng MBUX

Bề ngoài của CONCEPT AMG GT XX tỏa sáng với các đoạn sơn phát quang. Điều này tạo hiệu ứng đặc biệt vào ban đêm trên các khu vực được xác định của thân xe. Để đạt được điều này, các chuyên gia từ nghiên cứu và phát triển đã sử dụng công nghệ phát quang điện: các sắc tố màu đặc biệt phát ra ánh sáng khi có dòng điện xoay chiều. Kết quả là lớp sơn sáng rực rỡ rất dễ nhận thấy trong bóng tối. Lớp sơn được xây dựng từ nhiều lớp dẫn điện và cách điện. Mercedes‑AMG đã thử nghiệm thành công lớp sơn này trên xe đua GT3 tại cuộc đua 24 giờ trên đường đua Nürburgring. Trên CONCEPT AMG GT XX, lớp ốp trên các thanh dọc được làm nổi bật bằng các đoạn sơn phát quang có liên quan đến logo AMG. Tuy nhiên, lớp sơn không chỉ có hiệu ứng hình ảnh vào ban đêm. Trong quá trình sạc, nó cũng đóng vai trò là phương tiện giao tiếp và cải thiện trải nghiệm hình ảnh. Các đoạn sơn sẽ lần lượt tắt – và khi tất cả đã tắt, CONCEPT AMG GT XX sẵn sàng khởi hành và phát ra tín hiệu khác khi chạy đi.

Loa trong đèn pha

Một cải tiến khác kết hợp ánh sáng và âm thanh dưới một hình thức mới. Loa ngoài để phát âm thanh lái xe lần đầu tiên được tích hợp vào đèn pha phía trước trên CONCEPT AMG GT XX. Những loa này sử dụng vỏ đèn pha làm hộp loa. Sự tích hợp này tiết kiệm không gian, giảm trọng lượng và cho phép tạo ra các biến thể âm thanh mới. Ngoài ra, các loa cũng đóng vai trò là tín hiệu bảo vệ người đi bộ. Một tính năng khác là công nghệ màng thụ động trong thanh âm thanh. Nó cho phép tái tạo âm trầm tần số thấp và mạnh mẽ hơn, vì nó tận dụng tốt hơn không gian lắp đặt có sẵn.

Giao tiếp với thế giới bên ngoài qua Bảng điều khiển Ánh sáng Lỏng MBUX ở phía sau

Bảng điều khiển Ánh sáng Lỏng MBUX tiên tiến ở phía sau xe có hơn 700 đèn RGB có thể lập trình tự do. Ánh sáng cho phép giao tiếp chủ động với thế giới bên ngoài. Mặt trước đã được xử lý bề mặt để đạt được độ đồng nhất hoàn hảo cho đèn nền của mỗi điểm ảnh. Cấu trúc nội bộ tiên tiến ngăn chặn sự tán xạ ánh sáng giữa các điểm ảnh và đảm bảo chất lượng hình ảnh tuyệt vời. Khi tắt, bảng điều khiển có vẻ ngoài điểm ảnh 3D thanh lịch. Khi bật, một hiệu ứng đặc biệt được tạo ra qua sự dàn dựng ánh sáng bất ngờ.

Nhờ giải pháp phần mềm thông minh, thông tin từ xe lần đầu tiên có thể được hiển thị trong thời gian thực dưới dạng văn bản hoặc hoạt hình. Nó có thể hiển thị nhiều nội dung khác nhau, chẳng hạn như logo AMG kỹ thuật số hoặc quá trình sạc hiện tại.

Đổi mới nội thất: vật liệu thay thế cho xe thể thao của tương lai

Nội thất của CONCEPT AMG GT XX cũng hướng tới tương lai với các vật liệu LABFIBER. Điều này đề cập đến các vật liệu sáng tạo dựa trên công nghệ sinh học. Chương trình công nghệ này có các lựa chọn thay thế cho da và lụa, cả hai đều được sản xuất với sự hỗ trợ của công nghệ sinh học.

Vật liệu thay thế da từ công nghệ sinh học được chế tạo từ lốp xe đua GT3 tái chế

Vật liệu thay thế da LABFIBER Biotech được phát triển và sản xuất với sự hỗ trợ của công nghệ sinh học hiện đại. Đây là kết quả của một hợp tác phát triển độc quyền và chuyên sâu với công ty khởi nghiệp bio-design tại Mỹ, Modern Meadow. Sự hợp tác này tận dụng công nghệ vật liệu thế hệ tiếp theo của Modern Meadow để phát triển thêm vật liệu thay thế da LABFIBER Biotech cho sản xuất hàng loạt và thiết lập tiêu chuẩn mới trong nội thất xe. Việc sử dụng vật liệu đột phá này trong CONCEPT AMG GT XX là lần đầu tiên trong ngành công nghiệp ô tô. Nó bao gồm sự kết hợp của cao su tái chế, protein thực vật và biopolymer. Vật liệu thay thế da LABFIBER Biotech mô phỏng các đặc tính quan trọng nhất của collagen trong da. Vật liệu mới này do đó cung cấp mức độ tự do thiết kế tương đương với da thông thường. Vật liệu thay thế da có thể được sản xuất với các bề mặt khác nhau như da nubuck, da hạt hay da lộn cũng như nhiều màu sắc và kết cấu khác nhau.

Sử dụng quy trình tái chế hóa học, dầu pyrolysis ban đầu được sản xuất từ lốp xe cũ và khí mê-tan sinh học được chứng nhận từ chất thải nông nghiệp. Chúng sau đó được xử lý thành sợi nhựa theo phương pháp cân bằng khối lượng. Những sợi vi mô này, đến lượt mình, được sử dụng để tạo ra một sản phẩm bán thành phẩm mà protein thực vật và polymer sinh học được thêm vào. Khác với da nhân tạo, sự kết hợp vật liệu sáng tạo này có cấu trúc như da thật và cũng có thể được xử lý như da thật trong các quy trình thuộc da lại. Kết quả là nó có vẻ ngoài và cảm giác chất lượng cao như các vật liệu như da nubuck cũng như các đặc tính lão hóa tự nhiên. Thiết kế sinh học có nghĩa là vật liệu thay thế da LABFIBER Biotech có khả năng thoáng khí, chống nước và nhẹ hơn da thật. Độ bền kéo tối đa của nó cũng cao gấp đôi da thật, có nghĩa là nó rất bền. Và nhờ khả năng dẫn nhiệt thấp, vật liệu không bị nóng nhanh, ngay cả vào mùa hè. Nội dung từ nhựa tái chế có thể được tái chế hoàn toàn.

Đối với việc áp dụng trong CONCEPT AMG GT XX, Mercedes-AMG sử dụng dầu pyrolysis được sản xuất từ lốp xe đua thực tế đã được sử dụng trong các xe đua khách hàng AMG GT3. Một lốp xe phế liệu cung cấp cơ sở cho khoảng 4 mét vuông vật liệu thay thế da LABFIBER Biotech mới. Các đệm ghế màu đen của ghế xô được bọc bằng phiên bản nhìn như Nappa. Vật liệu sáng tạo này được cấu hình để đóng các vòng vật liệu. Nó áp dụng hoàn toàn tái chế hóa học, trong đó sản phẩm cuối cùng (vật liệu thay thế da LABFIBER Biotech) có giá trị cao hơn vật liệu ban đầu (lốp xe phế liệu) - một trường hợp hoàn hảo của tái chế nâng cấp.

Một vật liệu sáng tạo khác trong CONCEPT AMG GT XX là vật liệu thay thế lụa LABFIBER Biotech dựa trên công nghệ sinh học. Nó bắt đầu với protein lụa được sản xuất bởi vi khuẩn đã được chỉnh sửa gen. Những protein này được tinh chế thành một sợi chỉ lụa bóng loáng bằng quy trình quay ướt. Lụa tổng hợp có các đặc tính chức năng giống như lụa động vật. Tuy nhiên, nó hoàn toàn phân hủy sinh học, rất nhẹ và đồng thời có độ bền cao. Trong CONCEPT AMG GT XX, tay nắm cửa được làm từ vật liệu thay thế lụa sáng tạo này, được sản xuất màu cam để phù hợp với ngoại thất.

Ghế ngồi: công thái học tùy chỉnh tiên tiến từ máy in 3D

Ghế xô trước dựa trên vỏ xe đua sợi carbon với các lỗ thông gió và tựa đầu tích hợp. Các đệm ghế mới in 3D với cấu trúc 3D mở cung cấp mức độ tùy chỉnh mới với công thái học tối ưu và dễ dàng thay thế. Điều này tạo ra một cấu trúc ghế thoải mái được điều chỉnh cụ thể cho từng người dùng. Vật liệu thay thế da LABFIBER Biotechnological trong màu Đen Ngọc trai phủ các đệm ghế. Ý tưởng đằng sau các đệm ghế cũng xuất phát từ thể thao đua xe. Mỗi người lái có một bộ đệm ghế cá nhân có thể nhanh chóng thay thế - ví dụ trong các cuộc đua bền bỉ. Trong CONCEPT AMG GT XX, các đệm ghế được thiết kế riêng đã được tạo ra bằng công nghệ in 3D. Dữ liệu công thái học được cung cấp bởi việc quét cơ thể của từng cá nhân. Dây an toàn sáu điểm nhấn mạnh thiết kế thể thao.

Bằng sáng chế thế giới đầu tiên: Bánh xe Aero thông minh, điều khiển điện tử, với cánh quạt chuyển động

Một điểm nhấn đặc biệt là Bánh xe Aero thông minh, tối ưu hóa làm mát phanh, hiệu suất khí động học và tầm hoạt động tối đa. Bánh xe nhôm rèn năm chấu 21 inch được trang bị năm phần tử có thể di chuyển. Khi được đặt gần nhau, các cánh quạt đóng kín với bánh xe, do đó giảm lực cản. Điều này cải thiện tầm hoạt động và giảm tiêu thụ năng lượng.

Một đơn vị điều khiển nằm trong xe giám sát và kiểm soát, trong số những thứ khác, chức năng của hệ thống phanh. Nó phát hiện nhu cầu làm mát phanh tăng lên. Khi nó gửi tín hiệu đến các bộ truyền động, các bộ truyền động này mở rộng và mở các cánh quạt, mở ra một vòng trên vành ngoài của bánh xe. Được hỗ trợ bởi các lỗ gió hướng tâm ở mặt trong của các cánh quạt aero, không khí làm mát được bơm qua bánh xe đến phanh và quay trở lại. Tăng lưu lượng khối không khí theo cách này đạt được làm mát phanh hiệu quả hơn đáng kể. Việc loại bỏ không khí chủ động từ hốc bánh xe, tương tác khí động học với gầm xe, cũng ảnh hưởng tích cực đến lực ép khí động học của xe.

Tích hợp trong trục của mỗi bánh xe là một bộ truyền động trung tâm dễ dàng cài đặt và tháo rời. Bộ truyền động này di chuyển các cánh quạt aero. Mỗi bộ truyền động là một đơn vị tự chủ sử dụng bánh xe quay để tạo ra năng lượng điện riêng thông qua một máy phát điện nhỏ. Bộ truyền động sử dụng Bluetooth để giao tiếp không dây với đơn vị điều khiển trong xe. Kết hợp với pin hiệu suất cao tích hợp, nó có thể tạo ra và lưu trữ đủ năng lượng cho đến 200 lần di chuyển cánh quạt, do đó đảm bảo làm mát phanh tối ưu mọi lúc.