Lái thử: Alfa Romeo Tonale 2025

Lý thuyết trò chơi

Tôi vừa lái thử chiếc Alfa Romeo Tonale 2025. Tôi sẽ kể cho bạn nghe mọi điều tôi thích về nó. Và sau đó, chúng ta sẽ chơi một trò chơi.

Bắt đầu từ điểm đầu tiên, Tonale là một chiếc SUV hạng sang cỡ nhỏ. Khi mới ra mắt, cấu hình duy nhất là plug-in hybrid. Phiên bản này loại bỏ động cơ điện và pin hybrid, chỉ có động cơ tăng áp 2.0 lít 4 xi-lanh. Nó sản sinh công suất 200 kW và mô-men xoắn 400 Nm. Chiếc xe thử nghiệm của tôi thuộc phiên bản Veloce cao cấp với hệ dẫn động bốn bánh tiêu chuẩn và nội thất bọc da. Ghế ngồi thực sự thoải mái — dễ dàng thoải mái khi lái 160 km mỗi lần.

Có lẽ tôi nên bắt đầu từ điểm trừ một và giải thích rằng Alfa Romeo là một thương hiệu Ý và trong suốt lịch sử dài của mình (115 năm vào năm 2025), đã sản xuất nhiều chiếc xe mà tôi nghĩ là thực sự tuyệt đẹp. Một điểm đặc trưng khác của Alfa là khả năng xử lý nhanh nhẹn. Có một sự sống động trong cách các mẫu xe Alfa Romeo vận hành.

Điều đó vẫn còn trong sản phẩm mới nhất này. Thời gian tăng tốc từ 0-96 km/h được công bố là 6,5 giây có vẻ ổn, nhưng cảm giác có phần nhanh hơn trong thực tế. Tôi cũng vui mừng khi không có trọng lượng thêm của các phần cứng hybrid.

Chỉnh sửa gene

Trên bảng điều khiển trung tâm của Tonale có một nút xoay gọi là DNA. Đây không phải là toàn bộ chìa khóa cho sự ổn định của Tonale (hệ thống treo đóng vai trò quan trọng), nhưng nó chọn các chế độ lái ảnh hưởng đến phản ứng của bướm ga, tay lái và hộp số. Tất cả điều này làm tăng thêm sự thú vị.

D là viết tắt của Dynamic, N là Natural (đây là cài đặt mặc định) và A là Advanced Efficiency. Chế độ thứ ba này dành cho các tình huống có độ bám thấp cũng như tối ưu hóa tiêu thụ nhiên liệu. Tonale đủ thể thao trong chế độ Natural, trong khi chế độ Dynamic rất tuyệt cho những chuyến đi ngắn trên các con đường quanh co.

Những khúc cua phía trước

Điều này đưa chúng ta đến các góc cua. Tonale đón nhận chúng như một con mèo nghiện kem. Nó cảm giác thể thao hơn nhiều so với một chiếc SUV cỡ nhỏ thông thường, mạnh mẽ và ổn định. Đối thủ gần nhất có thể là BMW X1. Trong thời gian tôi lái Tonale, tôi muốn đi qua mỗi khúc cua một chút nhanh hơn lần trước, tự tin rằng khung gầm sẽ đáp ứng.

Đa dạng

Khi nói về những điều tôi thích, hãy khám phá phong cách thiết kế. Giống như BMW có lưới tản nhiệt hai quả thận nổi tiếng và Rolls-Royce có biểu tượng Flying Lady, Alfa Romeo có những yếu tố đặc biệt riêng. Lưới tản nhiệt hình khiên là một, và bánh xe "điện thoại quay số" là một yếu tố khác. Trên Tonale, những yếu tố này trông hiện đại nhưng vẫn gợi nhớ đến di sản của công ty. Tôi cũng thấy không gian hành lý đủ cho phân khúc, với 765 lít phía sau hàng ghế sau (hơn bốn khối so với phiên bản PHEV). Tương tự, khoảng không gian chân phía sau dài 972 mm là ổn. Tôi là một nam giới trưởng thành với kích thước trung bình, và nếu tôi ngồi ghế lái, anh em sinh đôi giả định của tôi có thể ngồi phía sau mà không phàn nàn.

Sân chơi

Bây giờ là thời gian chơi trò chơi. Nó được gọi là Quirk or Flaw. Một số khía cạnh của Tonale 2025 có thể được coi là những điểm đặc trưng mà một fan hâm mộ Alfa Romeo sẵn sàng chịu đựng để tận hưởng niềm vui của việc sở hữu một chiếc SUV hạng sang cỡ nhỏ thể thao, trông có vẻ tuyệt vời và khác biệt so với mọi người khác. Tuy nhiên, một số khía cạnh khác có thể là những điều gây khó chịu.

Mục đầu tiên là chất lượng hành trình. Chiếc xe thử nghiệm này có mâm xe hợp kim 20 inch tùy chọn và chạy rất cứng trên bất kỳ bề mặt đường nào ngoại trừ mặt đường hoàn toàn nhẵn. Và hãy nhớ rằng tôi thường thích hệ thống treo cứng và thường giữ xe ở chế độ Thể thao theo sở thích cá nhân. Vì vậy, nếu tôi nghĩ nó không đủ mềm mại, thì hầu hết mọi người sẽ không thích nó. Tôi sẽ nói đây là một trường hợp điển hình của sự kết hợp giữa bánh xe/lốp quá lớn ảnh hưởng tiêu cực đến chất lượng hành trình, và tôi khuyên bạn nên sử dụng mâm xe hợp kim 18 inch tiêu chuẩn. Cách chiếc xe này được thiết lập, đó là một điểm yếu. Không có bánh xe lớn, điều chỉnh hệ thống treo có thể là một điểm đặc trưng.

Hãy chuyển sự chú ý của chúng ta đến cửa sau. Nơi cửa sổ chạm vào cột trụ phía sau, có một phần nhô ra — giống như hình chữ U nằm ngang, với khúc cong hướng về phía đuôi xe. Một số đồng nghiệp của Kelley Blue Book đã suýt va vào đầu khi mở cửa sau — thậm chí có người đã va chạm. Điều đó chưa xảy ra với tôi trong các tương tác với Tonale, nhưng tôi có thể tưởng tượng một khoảnh khắc không chú ý hoặc xao lãng khi đặt ai đó hoặc thứ gì đó vào ghế sau có thể dẫn đến va chạm. Hãy gọi đây là một điểm đặc trưng, một chi tiết thiết kế chỉ để cho vui.

Đối với một chiếc xe hạng sang, tôi thấy cách nhiệt có phần thiếu sót — ngay cả khi cửa sổ trời (có kính màu) và tấm che đã được đóng lại. Đối với ai sống ở Arizona, đây có thể là một điểm yếu. Đối với ai sống ở Maine, nó có thể chỉ là một điểm đặc trưng.

Phân tích chi phí-lợi ích

Với tất cả các tùy chọn và phí vận chuyển, chiếc Alfa Romeo Tonale Veloce 2025 này có giá khoảng 1,19 tỷ VNĐ. Tiêu thụ nhiên liệu đạt 9,8 l/100km trong điều kiện lái xe kết hợp thành phố/xa lộ. Để so sánh, BMW X1 xDrive28i có giá khởi điểm khoảng 1,08 tỷ VNĐ, tiêu thụ 8,4 l/100km, đạt công suất 180 kW, và tăng tốc từ 0-96 km/h trong 6,2 giây. BMW cũng có mạng lưới đại lý lớn hơn. Nhưng nếu bạn là một fan hâm mộ lớn của Alfa Romeo (và thương hiệu này có cách khiến người hâm mộ yêu thích), thì tất cả những điều đó có thể không quan trọng.

Nguồn: Kelley Blue Book