Lái thử Range Rover Sport 2025

Những người viết về ô tô thường là những người đã yêu thích xe từ khi còn nhỏ. Tình yêu khiến con người trở nên vô lý.

Chúng tôi cố gắng loại bỏ những thiên kiến của mình, nhưng chúng tôi cũng có chúng như bất kỳ ai khác. Các biên tập viên và hệ thống đánh giá giúp chúng tôi trung thực, và chúng tôi gạt bỏ những sở thích cá nhân để đặt mình vào vị trí của người mua loại xe mà chúng tôi đang thử nghiệm.

Nhưng tôi sẽ thú nhận điều này: Thiên kiến lớn nhất của tôi về ô tô là liên quan đến Range Rovers. Khi còn nhỏ, tôi đã ngấu nghiến mọi tạp chí ô tô mà cha tôi đặt mua và kết luận rằng Range Rovers là những thiết kế đỉnh cao nhất thế giới.

Khi trưởng thành, trái tim tôi tan vỡ lần đầu tiên khi tôi thử nghiệm một chiếc. Tôi ghét hệ thống treo của chúng một cách vô lý. Tôi đã lái nhiều chiếc và nhận ra rằng sự mềm mại của chúng có mục đích và đó là lý do tại sao một số người mua tìm kiếm chúng một cách trung thành. Nhưng tôi chưa bao giờ vượt qua được sự thất vọng của mình về sự rung lắc của một chiếc Range Rover.

Cho đến khi nhiệm vụ lái thử chiếc Range Rover Sport 2025 đến. Cuối cùng, chiếc Rover đủ cứng cáp đối với tôi.

Range Rover Sport có nhiều ưu điểm và nhược điểm khiến bạn nên lái thử — nếu bạn đang tìm mua — và tự mình đánh giá một cách tỉnh táo xem đây có phải là chiếc SUV hạng sang dành cho bạn không. Nhưng đối với tôi, nó đến với cảm giác như một sự chuộc lỗi.

Sport cạnh tranh trong một trong những phân khúc ô tô cân bằng nhất. Có rất nhiều chiếc SUV hạng sang cỡ trung tuyệt vời đến mức một mẫu xe trung bình vững chắc là một chiếc xe thú vị mà bạn sẽ thích sở hữu. Đây không phải là chiếc tốt nhất trong số đó. Giá của nó, như chúng ta sẽ thảo luận, khiến nó không đạt được danh hiệu đó. Nhưng nó nằm gần đầu của một phân khúc xuất sắc.

Mẫu thử nghiệm của tôi là mẫu SE Dynamic tầm trung với hệ thống truyền động mild hybrid P400 trong màu xanh Varesine với nội thất Caraway/Ebony tinh tế và gói Cold Climate. Giá bán lẻ của nó là khoảng 2,39 tỷ VNĐ sau phí vận chuyển 41,4 triệu VNĐ.

Thiết kế thanh lịch bên trong và ngoài

Dù tên gọi của nó là Range Rover Sport, xe không có nhiều chi tiết khí động học và lỗ thông gió. Các nhà thiết kế đã rất cẩn trọng trong công việc của mình.

Nó mang một nét tương đồng rõ ràng với mẫu xe chủ lực Range Rover nhưng với những đường nét thanh mảnh khiến nó trông như một vận động viên chạy trong gia đình. Đèn pha LED mỏng, trong những năm gần đây, đã mang lại cho nhiều chiếc SUV hạng sang một vẻ ngoài mạnh mẽ hơn. Chiêu này rất hiệu quả với ngôn ngữ thiết kế của Rover.

Điều đó cũng được thể hiện trong nội thất, nơi cabin vừa tối giản vừa sang trọng.

Sự sang trọng đến từ da Windsor, hiện diện gần như khắp nơi. Nó có trên ghế có lỗ thông hơi, có sưởi và thông gió tất nhiên, nhưng một phần lớn của nó cũng phủ lên bảng táp lô. Trong khi một số đối thủ chọn cách thiết kế bảng táp lô phức tạp bận rộn, Rover chỉ đơn giản mời bạn thưởng thức một chất liệu thanh lịch.

Các tấm cửa mang lại sự thay đổi với chất liệu nhìn giống len độc đáo, tạo nên sự tương phản đẹp mắt.

Sự tối giản đến từ bố cục điều khiển gần như đơn giản như Tesla. Gần như mọi thứ có thể điều chỉnh đều thông qua màn hình cảm ứng trung tâm hơi cong. Bạn sẽ yêu hoặc ghét cách tiếp cận này. Tôi thấy nó tuyệt vời khi xe tắt máy và đôi khi hơi thất vọng khi đang lái. Một núm chỉnh âm lượng đơn giản không nên là điều quá khó khăn.

Những cú gõ xúc giác chắc chắn từ màn hình cảm ứng giúp bạn điều khiển nó mà vẫn giữ mắt trên đường. Nhưng tôi vẫn thích có các điều khiển riêng biệt dễ sử dụng cho khí hậu và giải trí.

Viền đen piano trông đẹp từ nhà máy, nhưng chúng tôi thấy rằng giữ cho nó không bị trầy xước trong thời gian dài sở hữu là một thách thức.

Hệ thống treo chắc chắn, tự tin trong thời tiết xấu

Tính năng tốt nhất của Range Rover Sport là hệ thống treo khí nén có thể điều chỉnh. Rovers có thể mềm đến mức cảm thấy lảo đảo, điều này giúp chúng vượt qua sa mạc và rừng rậm trên toàn thế giới nhưng lại khiến chúng trở nên mềm mại theo khẩu vị của người Mỹ. Vấn đề này, tồn tại hàng thập kỷ, đã hoàn toàn biến mất ở đây. Mọi cài đặt đều thoải mái.

Tôi đã có chiếc Rover trong một trận bão tuyết giữa Đại Tây Dương nặng nề và đã lái nó trên những con đường chưa được dọn dẹp vào sáng sớm như một thử nghiệm. Nó xử lý băng và tuyết một cách dễ dàng đáng kinh ngạc. Sự thay đổi chiều cao giữa các chế độ Access, Normal và Off-Road cảm thấy đáng kể.

Mẫu thử nghiệm của tôi có động cơ tăng áp 6 xi-lanh thẳng hàng sản sinh 295 kW. Range Rover cho biết nó sẽ đưa chiếc SUV lớn từ 0 đến 96,6 km/h chỉ trong 5,4 giây. Trong thời tiết xấu suốt tuần tôi có nó, tôi không bao giờ có cơ hội tìm hiểu. Tôi nhận thấy động cơ tự tin. Những ai muốn thứ gì đó thực sự thể thao có thể chọn phiên bản SV với động cơ V8 tăng áp kép 466 kW, nhưng giá gần gấp đôi mẫu thử nghiệm của tôi.

Chế độ Dynamic thắt chặt tỷ lệ lái đủ để khiến tôi muốn thử nó trên đường đua.

Một biến thể hybrid cắm điện có sẵn cho những ai muốn tiết kiệm nhiên liệu hơn. Thiết lập này chỉ đạt 11,8 l/100km trong thành phố, điều này sẽ trở nên đắt đỏ theo thời gian sở hữu.

Điểm yếu lớn nhất của nó là giá

Range Rover Sport thật đáng yêu, với dáng vẻ thanh lịch nhưng mạnh mẽ, cabin tinh tế và khả năng bám đường đáng kinh ngạc. Nó không thể phủ nhận là nhanh và có phản xạ nhanh nhạy đối với một chiếc xe lớn như vậy.

Vậy có gì để phàn nàn? Tôi không chắc rằng mức giá hơn 2,37 tỷ VNĐ là hợp lý khi một chiếc BMX X5 có những ưu điểm tương tự bắt đầu từ khoảng 1,53 tỷ VNĐ. Ngay cả một chiếc Porsche Cayenne cơ bản cũng có giá thấp hơn. Nếu bạn đang tìm kiếm một chiếc Rover vì khả năng vượt địa hình của nó, một chiếc Lexus GX sẽ đi được mọi nơi mà chiếc này có thể với ít nhất 510 triệu VNĐ ít hơn trong mức độ sang trọng tương đương.

Nhưng một số người mua muốn một chiếc Rover. Họ có thể đã yêu ý tưởng về một chiếc Range Rover từ trước khi họ có thể lái xe. Đó từng là tôi. Nếu đó là bạn bây giờ, và bạn đã đạt đến một giai đoạn trong cuộc sống mà chi tiêu đó là thực tế, thì Sport là chiếc xe để có.

Nguồn: Kelley Blue Book