Lamborghini Temerario: Siêu xe "Fuoriclasse" thực sự ra mắt tại Đài Bắc

Là thị trường thứ hai ở châu Á trưng bày mẫu xe đột phá này, Lamborghini Đài Bắc mang đến cho người hâm mộ Đài Loan cái nhìn đầu tiên về thành viên mới nhất trong dòng sản phẩm của thương hiệu, đánh dấu một bước ngoặt quan trọng cho sự chuyển đổi hybrid của các xe biểu tượng của Sant'Agata Bolognese và nhấn mạnh tầm quan trọng của thị trường này.

Sự kiện độc quyền được tổ chức tại Trung tâm Dịch vụ Lamborghini Đài Bắc mới mở, chào đón những khách hàng danh giá và đại diện truyền thông. Federico Foschini, Giám đốc Marketing và Bán hàng của Automobili Lamborghini, và Francesco Scardaoni, Giám đốc khu vực châu Á Thái Bình Dương của Automobili Lamborghini, đã vinh dự tham gia sự kiện này.

Temerario là chiếc xe thứ hai trong dòng xe HPEV (Xe Điện Hiệu Suất Cao) của Lamborghini, tiếp nối từ mẫu Revuelto. Nó tái định nghĩa hiệu suất, niềm vui lái xe và sự thoải mái, cùng với Urus SE, làm cho Lamborghini trở thành thương hiệu ô tô sang trọng đầu tiên cung cấp một dòng sản phẩm hoàn toàn hybrid.

Temerario tự giới thiệu là tiêu chuẩn mới trong phân khúc xe thể thao cao cấp, mang lại hiệu suất vô song. Hệ thống động cơ hybrid mới, được thiết kế và phát triển từ đầu tại Sant'Agata Bolognese, kết hợp động cơ V8 tăng áp kép hoàn toàn mới với ba động cơ điện, cung cấp tổng công suất 920 mã lực và là chiếc xe thể thao sản xuất đầu tiên đạt 10.000 vòng/phút. Hiệu suất là một khám phá tuyệt đối: tốc độ tối đa 343 km/h, từ 0 đến 100 km/h chỉ trong 2,7 giây.

"Chúng tôi vinh dự giới thiệu Temerario tại Đài Bắc, một chiếc xe thuộc đẳng cấp riêng và hiện thân của sự đổi mới và hiệu suất từ cả góc độ kỹ thuật và phong cách. Temerario, Revuelto và Urus SE hoàn thiện dòng sản phẩm của chúng tôi, hoàn tất danh sách xe điện hóa trong chiến lược Direzione Cor Tauri. Việc hybrid hóa cho Lamborghini luôn mang đến các tính năng bổ sung cho một chiếc xe: chúng tôi đang tái định nghĩa khái niệm thể thao và niềm vui lái xe động với hiệu quả cải thiện và giảm khí thải, luôn nhất quán với DNA hiệu suất cảm xúc của chúng tôi," Federico Foschini, Giám đốc Marketing & Bán hàng của Automobili Lamborghini, chia sẻ.

Francesco Scardaoni, Giám đốc khu vực châu Á Thái Bình Dương của Automobili Lamborghini, bình luận, "Chúng tôi rất vui mừng chào đón năm mới với buổi ra mắt được mong đợi của Temerario tại Đài Bắc. Temerario thể hiện cam kết của Lamborghini trong việc kết hợp hiệu suất xuất sắc với công nghệ hybrid tiên tiến. Chúng tôi tự tin rằng Temerario sẽ tạo được sự hưởng ứng mạnh mẽ từ khách hàng, truyền thông và những người hâm mộ trên thị trường Đài Loan."

Hệ thống động cơ

Trái tim của một chiếc Lamborghini luôn là hệ thống truyền động của nó. Với Temerario mới, Lamborghini áp dụng một phương pháp hoàn toàn mới, với năm năm phát triển để tạo ra một hệ thống động cơ xe thể thao cao cấp chưa từng có, bao gồm một động cơ đốt trong biturbo có tốc độ vòng tua cực cao kết hợp với ba động cơ điện.

Hệ thống động cơ mới này là thành phần chính trong chiếc xe thể thao cao cấp thứ hai thuộc dòng sản phẩm Xe Điện Hiệu Suất Cao (HPEV) của Lamborghini. Mục tiêu đầu tiên là đạt được công suất và mô-men xoắn cụ thể cao nhất có thể, đồng thời cung cấp sự phản hồi của một động cơ tự nhiên có tốc độ vòng tua cao cổ điển. Do đó, chỉ các thành phần hiệu suất cao mới được sử dụng trong hệ thống truyền động: động cơ biturbo V8 mới dung tích 4,0 lít có công suất cụ thể 200 mã lực mỗi lít và hoạt động cùng với một động cơ điện làm mát bằng dầu tích hợp hoàn toàn trong vỏ động cơ V8. Sự vận hành được hỗ trợ bởi hai động cơ điện trên trục trước.

Tính tuyến tính và tiến triển với các đặc điểm vòng tua cao, điều trước đây chỉ có thể với các động cơ tự nhiên, giờ đây cung cấp mô-men xoắn cao lên đến tốc độ động cơ rất cao nhờ các bộ tăng áp.

Động cơ mới với mã nội bộ L411 là một trong những động cơ mạnh nhất trong phân khúc. Động cơ biturbo V8 cung cấp công suất tối đa 800 mã lực từ 9.000 đến 9.750 vòng/phút và mô-men xoắn 730 Nm từ 4.000 đến 7.000 vòng/phút. Động cơ điện, ở vị trí P1 (giữa động cơ V8 và hộp số), đảm bảo phản hồi tức thì bắt đầu từ tốc độ động cơ thấp và tiếp tục liên tục qua các chuyển số, hoạt động như một "khoảng trống mô-men xoắn" và cải thiện phản hồi tức thời, mang lại cảm giác tiến triển tuyến tính và vô hạn lên đến 10.000 vòng/phút. Nhờ hai bộ tăng áp lớn, hiệu suất và hiệu quả được tăng lên ở tốc độ cao. Những bộ tăng áp này được đặt gọn gàng trong V của động cơ như một "hot V8" để tối ưu hóa việc đóng gói và quản lý nhiệt. Động cơ biturbo V8 có thể đạt đến 10.000 vòng/phút: áp suất tăng tối đa của bộ tăng áp là 2,5 bar (abs). Các turbine được kiểm soát bằng một van xả điện và một cảm biến tốc độ bánh xe. Lamborghini đã thiết kế các hộp lọc không khí với các hộp mực hình ống, giúp chúng cực kỳ nhỏ gọn để tạo không gian và trở nên thậm chí hiệu quả hơn.

Tại trung tâm của vỏ trục khuỷu là trục khuỷu dạng phẳng với góc 180 độ giữa các khúc quanh của trục khuỷu. Trục khuỷu này, thường được sử dụng trong động cơ đua, đảm bảo hành vi khí động học tối ưu nhờ thứ tự đánh lửa đều so với trục khuỷu dạng chữ thập và tạo ra âm thanh độc đáo. Thanh truyền bằng titan giảm khối lượng quay và cung cấp các đặc tính vật liệu tuyệt vời về độ bền và nhẹ, giảm trọng lượng. Vật liệu đúc động cơ bao gồm A357+Cu, cùng loại được sử dụng trong các ứng dụng đua xe.

Các con lăn đặc biệt bền và đáng tin cậy được phủ DLC (Carbon giống kim cương) có thể chịu được tốc độ lên đến 11.000 vòng/phút - một phạm vi trước đây chỉ dành cho các động cơ đua trong môn thể thao mô tô. Đây cũng là nơi các kỹ sư tìm thấy nguồn cảm hứng cho khái niệm bố trí động cơ. Như thường lệ trong môn thể thao mô tô, hầu hết các đơn vị phụ trợ nằm ở một bên, bao gồm hai bơm nước cho bộ làm mát và làm mát động cơ, cũng như van thùng điều khiển điện tử cho điều khiển nhiệt độ tinh tế.

Các bơm dầu và nước, được sắp xếp theo thứ tự bên phải của động cơ, được điều khiển lên đến một tỷ lệ cụ thể lên đến tốc độ bơm 7.800 vòng/phút. Các kỹ sư đã tích hợp bể chứa dầu ở một bên của động cơ hoạt động theo nguyên tắc khô với các bơm thu hồi bánh răng năm giai đoạn. Kết quả là, đơn vị truyền động phẳng, ngồi thấp trong Temerario, và hạ thấp trọng tâm của Temerario, cải thiện đặc tính xử lý của nó. Hệ thống làm mát nước được thiết kế mới đảm bảo một chế độ nhiệt độ cân bằng. Việc làm mát bên trong của đầu xi-lanh đã được tinh chỉnh cực kỳ bằng cách sử dụng công nghệ in 3D cho lõi đúc, cho phép làm mát đồng đều buồng đốt và khả năng chống va mạnh. Việc phun nhiên liệu trực tiếp phân tán nhiên liệu cực kỳ mịn vào tám buồng đốt ở áp suất lên đến 350 bar, do đó đảm bảo sự đốt cháy nhanh và sạch.

Các đặc điểm của một động cơ tự nhiên mượt mà, với công suất cung cấp của một động cơ tăng áp kết hợp với các bộ truyền động điện là độc nhất trong cách nó hoạt động và phát ra âm thanh. Lamborghini đã thành công trong việc phát triển một động cơ biturbo V8 mới kết hợp tính tuyến tính nổi bật của phát triển vòng tua trong động cơ V10 tự nhiên trước đây của Lamborghini với sức mạnh và mô-men xoắn khổng lồ của một động cơ tăng áp hiện đại. Công suất hệ thống là một con số ấn tượng 920 mã lực / 676 kW cùng với ba động cơ điện.

Âm thanh

Lamborghini đã đầu tư rất nhiều công sức kỹ thuật để phát triển trải nghiệm âm thanh độc đáo và không thể nhầm lẫn từ hệ thống truyền động hoàn toàn mới của Temerario, đảm bảo phản hồi cảm giác và âm thanh đầy xúc động, đặc trưng của Lamborghini.

Sự phức tạp kỹ thuật của cảnh quan âm thanh đặc biệt này là rất lớn. Để đảm bảo rằng âm thanh tăng dần lên đến 10.000 vòng/phút mang lại cảm giác thể thao và cảm xúc, Lamborghini tích hợp các biện pháp kỹ thuật khác nhau và làm phong phú chúng với các hiệu ứng điều biến tần số cao.

Một kết nối đặc biệt giữa các ngân động cơ tăng cường hiệu ứng âm thanh của bộ phận động cơ tùy thuộc vào tốc độ động cơ. Tùy theo chế độ lái, hộp giảm âm và van xả của động cơ V8 biturbo hoạt động ở dải vòng tua thấp để cải thiện sự thoải mái âm thanh. Đồng thời, các chế độ lái khác nhau được phân biệt rõ ràng qua điều chỉnh âm thanh.

Hệ thống xả từ cổ xả đến ống xả cũng nhấn mạnh âm thanh quá trình đốt cháy của động cơ. Nhờ đường ống được làm mịn, Lamborghini đảm bảo âm thanh rõ ràng và sạch sẽ. Chiều cao và vị trí dọc theo trục ngang của các ống xả tập trung hơn vào độ sắc bén của động cơ với thành phần tần số cao, do đó nhấn mạnh sức mạnh của nó.

Hơn nữa, Lamborghini đã thiết kế các giá đỡ động cơ và thân xe để truyền động có tính chất trục khuỷu phẳng có thể được cảm nhận bởi người lái ở tốc độ động cơ cao và khi tải đầy. Nhờ vào trục khuỷu phẳng, trong đó các chốt khuỷu ở góc 180 độ, động cơ V8 biturbo tạo ra những rung động nhẹ.

Lamborghini làm cho biên độ của những rung động này rõ rệt hơn ở tốc độ động cơ cao, điều này nâng cao ấn tượng tổng thể về tốc độ và sức mạnh ở vòng tua cao. Các kỹ sư âm thanh cũng quản lý để mang âm thanh thể thao dễ chịu vào bên trong và đồng thời nhấn mạnh các tần số mong muốn bằng cách sử dụng các bộ phận thân xe nhẹ. Những rung động nhẹ được truyền tới khung xe mang lại trải nghiệm cảm giác toàn diện ngoài nhạc nền đầy kích thích. Khi tốc độ động cơ tăng, rung động ghế ngồi trở nên mạnh mẽ hơn, đặc biệt ở tốc độ động cơ cao lên đến 10.000 vòng/phút: một dải tốc độ trước đây chỉ được biết đến từ môn thể thao đua xe.

Hơn nữa, một bộ tạo âm thanh bổ sung phát ra sóng âm thanh vào bên trong, tạo ra trải nghiệm thính giác sống động trong mọi chế độ lái.

Lamborghini cũng đã thiết kế cảnh quan âm thanh hoàn toàn khác biệt cho các chế độ lái Città, Strada, Sport và Corsa. Ở chế độ Città, Lamborghini cung cấp mức độ thoải mái cao với âm thanh đặc biệt từ đơn vị truyền động điện. Thành phần âm thanh đạt được trải nghiệm nghe mượt mà và dễ chịu trong môi trường đô thị. Ở chế độ Città, Temerario không phát thải và yên tĩnh.

Ở chế độ Strada dành cho đường ngoại ô và đường cao tốc nhanh, hành khách có trải nghiệm âm thanh động cơ V8 biturbo thoải mái và đồng nhất với tần số được phân phối đều, không có tiếng nổ hoặc đỉnh sắc nhọn để mang lại niềm vui lái xe thể thao nhưng kín đáo. Ở chế độ Sport và Corsa, Lamborghini tăng cường các bội âm bậc hai và bậc bốn của động cơ V8 bốn thì và hài âm hút gió, tạo ra một trải nghiệm âm thanh mạnh mẽ và đầy phấn khích. Ở tốc độ lên đến 10.000 vòng/phút, động cơ không chỉ cung cấp sức mạnh đáng kinh ngạc lên đến 920 CV mà còn âm thanh không thể nhầm lẫn - một âm thanh Lamborghini mới của thế hệ mới.

Ba động cơ điện hỗ trợ

Hệ thống truyền động mới tích hợp ba động cơ điện. Với công suất 110 kW mỗi chiếc, động cơ điện là một phần không thể thiếu của chiến lược hệ thống truyền động. Hai động cơ điện trục dòng chảy dầu với tổng công suất cực đại 220 kW và mô-men xoắn lên đến 2.150 Nm (công suất liên tục là 60 kW) điều khiển trục trước khi cần thiết để đạt được dẫn động bốn bánh. Trục điện phía trước chỉ nặng 73 kg, và mỗi động cơ điện chỉ nặng 15,5 kg.

Một thách thức lớn là thiết kế hệ thống truyền động nhỏ gọn nhất có thể. Để đạt được điều này, các kỹ sư đã tích hợp động cơ điện vào trong vỏ của động cơ V8 biturbo, trực tiếp, mà không cần ly hợp trung gian. Điều này loại bỏ mọi độ trễ của turbo, dù nhỏ đến đâu, ở bất kỳ tốc độ nào, cung cấp mô-men xoắn 300 Nm. Toàn bộ đơn vị truyền động điện được đặt gọn gàng giữa động cơ đốt trong và hộp số ly hợp kép. Động cơ điện này cũng hoạt động như một động cơ khởi động và máy phát ba pha.

Hơn nữa, hai động cơ điện trên trục trước cũng cải thiện công suất đầu ra và có thể biến chiếc Temerario mới thành một siêu xe thể thao hoàn toàn chạy điện. Bằng cách này, Lamborghini giảm lượng khí thải CO2 lên đến 50% so với Huracán.

Pin

Lamborghini Temerario được trang bị bộ pin lithium-ion công suất cao (4500 W/kg) nằm trong hầm trung tâm. Điều này giữ cho trọng tâm của xe thấp nhất có thể và đảm bảo phân bố trọng lượng tối ưu. Bộ pin được bảo vệ bởi một lớp cấu trúc dưới và kết nối với các động cơ điện phía trước, động cơ điện phía sau và đơn vị sạc tích hợp.

Bộ pin có chiều dài 1550 mm, chiều cao 301 mm và chiều rộng 240 mm, chứa các tế bào bao với tổng dung lượng 3,8 kWh. Khi sạc giảm xuống bằng không, nó có thể được sạc lại bằng cả dòng điện xoay chiều thông thường tại nhà và cột sạc lên đến 7 kW công suất, và sạc hoàn toàn trong chỉ 30 phút. Nó cũng có thể được sạc lại dưới phanh tái tạo từ bánh trước hoặc trực tiếp từ động cơ V8.

Nhờ vào e-axle, Temerario tích hợp hệ thống Lamborghini Dinamica Veicolo (LDV) 2.0. Hệ thống phân phối mô-men xoắn điện tăng cường sự linh hoạt của xe trong các góc cua hẹp cũng như độ ổn định khi vào cua ở tốc độ cao, phân phối mô-men xoắn tối ưu đến từng bánh xe. Không giống như các hệ thống thông thường, phân phối mô-men xoắn mới chỉ can thiệp vào phanh khi thực sự cần thiết để tối đa hóa hiệu quả và đảm bảo phong cách lái tự nhiên hơn cũng như mức độ hiệu suất cao hơn. Khi phanh, e-axle và động cơ điện phía sau đóng góp vào quá trình giảm tốc, giảm áp lực lên phanh trong khi sạc lại pin.

Hộp số ly hợp kép

Tám cấp số của chiếc siêu xe thể thao Lamborghini thứ hai trong hạng mục Xe Điện Hiệu Suất Cao (HPEV) được chuyển đổi bằng hộp số ly hợp kép tám cấp (DCT) được lắp ngang phía sau động cơ V8. Hộp số mới được thiết kế nhỏ gọn đáp ứng tất cả các yêu cầu của một đơn vị truyền động mạnh mẽ như vậy.

Để tiết kiệm không gian lắp đặt và trọng lượng, bố trí không theo chuẩn DTC thông thường. Một trục rỗng bổ sung được sử dụng để chia sẻ các đồng bộ hóa cùng cho các đường mô-men xoắn bánh răng khác nhau. Không có các thành phần điện tử, DCT mới nhẹ hơn hộp số ly hợp kép bảy cấp của Huracán và đạt thời gian chuyển số nhanh hơn. Với chiều dài 560 mm, chiều rộng 750 mm và chiều cao chỉ 580 mm, DCT mới cũng rất nhỏ gọn.

Lamborghini đã lắp đặt hộp số ly hợp kép tám cấp mới phía sau động cơ V8 biturbo. Điều này tạo đủ không gian trong hầm trung tâm cho pin lithium-ion cung cấp năng lượng cho động cơ điện. Một lợi ích khác là bố trí kỹ thuật này tối ưu hóa phân bố trọng lượng của Temerario và đảm bảo chiều dài cơ sở nhỏ gọn cho động lực lái lý tưởng và xử lý cân bằng.

Với hộp số ly hợp kép tám cấp mới, người lái trải nghiệm thời gian chuyển số cực nhanh ngay cả với phong cách lái rất thể thao, ngay cả trong việc lái hàng ngày. Đặc biệt, việc giảm số liên tục rất dễ dàng: khi phanh và đồng thời nhấn giữ cần gạt số bên trái, hộp số giảm số liên tục, cho phép người lái cảm nhận và nghe thấy sự thay đổi số. Số tám dài giúp giảm tốc độ động cơ, điều này giúp tối ưu hóa tiêu thụ nhiên liệu và cải thiện khả năng vận hành ở tốc độ hành trình. Hộp số Temerario đã được trang bị hệ thống số lùi cơ.

Thiết kế

Dũng cảm, bất ngờ và đậm chất Lamborghini: với Temerario, Lamborghini Centro Stile đã tạo ra một siêu xe thể thao mới không thể bắt chước, mở ra một chương mới trong DNA thiết kế của Lamborghini. Theo phong cách mới, chiếc xe này mang một bản sắc thiết yếu và mang tính biểu tượng của riêng mình. Thiết kế mới tạo ra một bản sắc thiết yếu và mang tính biểu tượng của riêng mình.

Thiết kế của chiếc xe mới hướng đến tương lai của những chiếc xe thể thao động cơ giữa huyền thoại của Lamborghini, trong khi các hình dạng của nó vẫn giữ được sự thuần khiết, mạnh mẽ và rõ ràng. Với thiết kế hoàn toàn mới và khái niệm lái mới, Temerario kết nối với những tiền bối huyền thoại của nó, trong khi cá tính hoàn toàn mới của nó được đặc trưng bởi sự tối giản, rõ ràng, sắc nét và dễ nhận biết.

Ngoại thất

Từ cái nhìn đầu tiên, Temerario tiết lộ DNA Lamborghini trong dáng hình đặc trưng của Lamborghini: các đường nét rõ ràng và tinh tế, các phần nhô ngắn và gọn, khí động học tích hợp và mũi cá mập táo bạo.

Ngôn ngữ thiết kế Lamborghini đã phát triển để tạo ra một dấu hiệu đèn ban ngày hình lục giác mới, làm cho nó dễ nhận biết và dễ xác định từ xa. Khái niệm lục giác có thể được tìm thấy như là chủ đề thiết kế chính xuyên suốt chiếc xe: trên thân chính, các khe hút gió bên, đèn hậu và trong ống xả hình lục giác đáng chú ý. "Dấu hiệu ánh sáng lục giác độc đáo này đảm bảo giá trị nhận diện cao trong dải sản phẩm Lamborghini, và cũng dễ nhận biết từ xa," nhấn mạnh Mitja Borkert: hình mẫu lục giác hình học đã trở thành một trong những biểu tượng dễ nhận biết nhất của Lamborghini từ những năm 1960.

Đèn ban ngày hình lục giác tích hợp một cảm biến radar cũng như một đường hầm không khí, là một phần của triết lý thiết kế kết hợp ánh sáng trong khái niệm khí động học. Hơn nữa, các kênh không khí đặt ngay dưới đèn pha cải thiện hiệu suất khí động học và làm mát hệ thống phanh hiệu suất cao phía trước để đạt hiệu suất tốt hơn.

Các nhà thiết kế của Temerario kết hợp các yếu tố từ hàng không với sức mạnh cơ bắp mà bắt đầu từ phía trước. Thiết kế được đặc trưng bởi các bề mặt thể thao sắc nét và một cabin thu hẹp về phía ống xả hình lục giác. Đầu mui xe thống trị toàn bộ phần đầu trong thiết kế mũi cá mập mạnh mẽ và ấn tượng: một biểu tượng của sự dũng cảm và tốc độ. Đèn pha sắc nét, thanh lịch hơi bị chồng lấn bởi mui xe, lấy cảm hứng từ thế giới mô tô thể thao. Các cánh điều hướng không khí kết nối cản trước thấp với mui xe, trong khi các vây bên hướng luồng không khí dọc theo hai bên. Các váy bên được thiết kế sắc nét hỗ trợ cho khí động học và tăng lực ép xuống đồng thời.

Trái tim của Temerario là động cơ V8 biturbo 4.0 lít hoàn toàn mới với động cơ điện trục từ thông tích hợp. Trong việc hiện thực hóa khái niệm hệ động lực mới, các nhà thiết kế và kỹ sư đã phát triển một khung gầm mới và một thân xe mới: Centro Stile Lamborghini có sự tự do lớn nhất để trình bày hệ thống lái theo cách trực quan phù hợp để nhấn mạnh cảm giác động cơ giữa thực thụ. Lamborghini trưng bày động cơ V8 biturbo một cách cởi mở, như một động cơ mô tô dưới mui trong suốt.

Nội thất: “Cảm giác như một phi công”
Triết lý “Cảm giác như một phi công” của Lamborghini được thể hiện một cách mới mẻ trong dòng Temerario thông qua vị trí ghế thấp, bảng điều khiển mỏng nhẹ, và góc nghiêng hoàn hảo của vô-lăng, giúp người lái cảm nhận trọn vẹn phong cách lái xe đầy hứng khởi đặc trưng của Lamborghini. Sự kết hợp giữa màn hình kỹ thuật số và các nút bấm cơ học như nút khởi động mang tính biểu tượng hay vô-lăng lấy cảm hứng từ xe đua mang đến trải nghiệm tương tác độc đáo cho người lái. Ghế thể thao mới, có thể điều chỉnh điện và rất thoải mái, là trang bị tiêu chuẩn; ngoài ra, tùy chọn ghế đôi bằng sợi carbon ôm sát hành khách như chiếc găng tay vừa vặn hoàn hảo, với thiết kế công thái học bao bọc họ trong không gian buồng lái và bảng điều khiển trung tâm. Ghế ngồi có sẵn với nhiều màu sắc và bốn kiểu đường may khác nhau. Không có dòng Lamborghini nào khác hiện tại cung cấp nhiều tùy chọn như ghế thoải mái mới phát triển của Temerario: ghế điều chỉnh 18 hướng này có tính năng sưởi và làm mát.

Nội thất phản ánh thiết kế ngoại thất ấn tượng, cân bằng giữa trải nghiệm kỹ thuật số và vật lý. Lamborghini sử dụng các vật liệu cao cấp như sợi carbon, da và microfiber Corsatex xuyên suốt nội thất, tạo nên cảm giác chất lượng cao với trải nghiệm độc đáo. Nhiều chi tiết nội thất cũng có thể được tùy chọn bằng sợi carbon, bao gồm bảng điều khiển trung tâm, cửa gió, tấm cửa, các phần của bảng điều khiển, vô-lăng và cột vô-lăng. Ngoài các vật liệu nhẹ sang trọng, khách hàng có thể tìm thấy các chi tiết đặc trưng của Lamborghini như nút “Power” Start/Stop lấy cảm hứng từ hàng không, cần số điện tử, và vạch đỏ “line-up” trên vô-lăng, nhấn mạnh tính thể thao cực độ của dòng Temerario.

Theo triết lý “Cảm giác như một phi công”, nhờ bảng điều khiển thế hệ mới, người lái và hành khách có thể dễ dàng hòa mình vào chiếc xe. Với thiết kế rõ ràng và trực quan, người lái có thể điều khiển tất cả chức năng từ vị trí ngồi hoàn hảo. Cửa gió hình lục giác mang tính biểu tượng được tích hợp tinh tế vào buồng lái, trong khi bảng điều khiển trung tâm có không gian dành cho điện thoại thông minh và ví.

Vô-lăng mới, với tùy chọn chi tiết carbon, lấy cảm hứng từ thế giới đua xe, cho phép người lái kiểm soát các chức năng chính. Phía bên trái vô-lăng là nút xoay có đỉnh màu đỏ dùng để chọn chế độ lái. Bên dưới là nút nâng xe, nút “khởi động đua”, và giữa các nút này là công tắc điều khiển đèn xi-nhan. Chỉ với một nút bấm đơn giản, người lái có thể kích hoạt Launch Control để kiểm soát tối đa.

Tương Tác Phi Công

Lần đầu tiên, hành khách phía trước (co-pilot) được trang bị màn hình mỏng và thông tin trực quan, cho phép họ theo dõi thông tin lái xe và các chức năng của xe. Người lái (pilot) điều khiển các công cụ lái quan trọng dưới dạng analog, trong khi hệ thống giải trí và định vị được vận hành thông qua màn hình cảm ứng ở bảng điều khiển trung tâm. Khái niệm “Tương Tác Phi Công” mang lại sự kết nối chặt chẽ hơn giữa người lái và chiếc Temerario, đảm bảo sự kiểm soát hoàn hảo khi vận hành.

Hệ thống Giao diện Người-Máy (HMI) mới mang tên “Tương Tác Phi Công” đóng vai trò trung tâm thông tin của dòng Temerario. Lamborghini đã phát triển đồ họa và thiết kế hoàn toàn mới dành riêng cho Temerario, tiếp nối DNA thiết kế đồ họa đã khởi xướng với Revuelto. Một màn hình 8,4 inch được lắp ở bảng điều khiển trung tâm, cho phép vuốt và tùy chỉnh các chủ đề hiển thị. Người lái và hành khách phía trước có thể trượt ứng dụng và thông tin từ màn hình trung tâm sang màn hình cá nhân của họ, tương tự như thao tác trên smartphone.

Người lái nhận thông tin từ cụm đồng hồ kỹ thuật số 12,3 inch, trong khi hành khách phía trước theo dõi dữ liệu trên màn hình 9,1 inch riêng biệt. Đặc biệt, khi người lái thay đổi chế độ lái, giao diện đồ họa trên màn hình cũng tự động điều chỉnh để phù hợp với chế độ đó.

Nhiều không gian và chỗ rộng rãi cho cuộc sống hàng ngày

Nội thất của Temerario đã được thiết kế lại hoàn toàn so với Huracán, đồng thời phát triển ngôn ngữ thiết kế lần đầu tiên được thấy trên Revuelto. Temerario cung cấp không gian nội thất rộng rãi hơn đáng kể so với tiền nhiệm của nó, nhờ khung gầm không gian mới. Một vị trí ngồi thấp và tiện nghi cung cấp cho tài phụ và tài phụ phụ một kết nối và tích hợp hoàn hảo với xe, đồng thời mang lại mức độ thoải mái cao, phù hợp với triết lý "Cảm nhận như một tài phụ" của Lamborghini.

Khung gầm không gian mới tăng thêm không gian đầu 34 mm và không gian chân 46 mm, cộng thêm cải thiện tầm nhìn 4,8°, và có thể chứa hành khách cao tới 200 cm ngay cả khi đội mũ bảo hiểm. Điều này có nghĩa là ngay cả người lái cao nhất cũng có thể hoàn thành các vòng đua trên đường đua một cách thoải mái. Có không gian cho các vật dụng như thiết bị thể thao trong khoang chứa hàng dưới nắp ca-pô trước với dung tích 112 lít tương đương với hai vali cabin. Các vật dụng hàng ngày khác có thể được cất sau ghế.

Cá nhân hóa và Gói 'Alleggerita'

Temerario được ra mắt với hai màu mới dành riêng, Blu Marinus (xanh) và Verde Mercurius (xanh lá cây). Hơn 400 màu sắc thân xe và lớp phủ đặc biệt sẽ có sẵn, mang đến cho khách hàng khả năng tùy chỉnh gần như vô hạn thông qua chương trình Ad Personam của Lamborghini. Mâm mới, 508 mm ở phía trước và 533 mm ở phía sau, có sẵn trong ba thiết kế và chất liệu khác nhau: mâm đúc (ba màu), rèn (bốn màu), và carbon. Một loạt các phần tử sợi carbon cho ngoại thất và nội thất được cung cấp: bộ chia phía trước, nắp gương, lỗ thông hơi bên trên, bộ khuếch tán phía sau, hầm trung tâm, cụm đồng hồ, cửa gió, khung công tắc cửa; vô-lăng bằng carbon; vỏ cột lái và cần số.

Temerario cũng sẽ có sẵn với gói 'Alleggerita' (nhẹ hơn), dành cho khách hàng hướng tới lái xe trên đường đua. Nó giảm trọng lượng của xe 12,65 kg chỉ từ các thành phần thân xe, với tổng giảm hơn 25 kg khi kết hợp với các phần tử nội thất nhẹ và mâm carbon và hiệu quả hơn từ quan điểm khí động học (+67% tải khí động học).

Gói Alleggerita bao gồm một bộ chia được làm từ CFRP sợi carbon gia cường (-0,19 kg) và các tấm dưới gầm xe bằng sợi carbon tái chế (-0,55 kg): một bước tiếp theo trong cam kết của Lamborghini đối với sự bền vững. Các tấm chắn bên mới bằng CFRP giảm thêm 0,6 kg trọng lượng, cũng như nắp phía sau (-9,2 kg) và tấm nơi tích hợp cánh gió cao (-1,6 kg).

Bên trong, Gói Nhẹ bao gồm các tấm cửa bằng sợi carbon và ghế thể thao hai vỏ cấu trúc carbon để mang lại trải nghiệm lái xe lấy cảm hứng từ thế giới thể thao. Trọng lượng cửa sổ cũng được giảm: cửa sổ phía sau bằng kính nhẹ giảm 0,85 kg, trong khi cửa sổ bên cố định bằng polycarbonate (-0,45 kg).

Khí động học

Với Temerario, Lamborghini đã đạt được đỉnh cao của hiệu quả khí động học thông qua việc đạt được ba mục tiêu thiết kế chính: ổn định ở tốc độ cao; tăng hiệu suất làm mát; và hiệu quả phanh tối đa.

Các nhà thiết kế và kỹ sư của Lamborghini đã tính đến hệ truyền động hybrid mới và các mục tiêu tải khí động học tăng lên, đặc biệt là phía sau, khi phát triển thân xe và dưới gầm của Temerario: kết quả là +103% lực nén phía sau so với Huracán EVO, tăng lên +158% nếu xe được trang bị Gói Alleggerita.

Mỗi yếu tố cá nhân được thiết kế để đóng góp vào hiệu suất khí động học tuyệt vời. Bắt đầu từ phía trước, nơi mà DRL cũng trở thành các yếu tố khí động học, đèn hình lục giác với các cửa hút gió và bộ định hướng dẫn luồng khí từ cản trước đến phần trên của bộ tản nhiệt bên, nơi có hai vây được lắp đặt trên các lối vào. Vây trên với cấu hình dạng cánh chuyển hướng luồng khí xuống dưới, được vây ngang thứ hai bắt lại, hướng nó vào bộ tản nhiệt một cách vuông góc và tối đa hóa hiệu suất làm mát.

Hơn nữa, các vây tạo thành các lưới trên vòm bánh xe dẫn luồng khí ra ngoài bánh xe, đẩy nó ra xa bộ tản nhiệt bên và giảm thiểu dòng chảy khí động học, với hiệu ứng kép giảm lực cản khí động học và chuyển tải khí động học về phía sau.

Các gương chiếu hậu, hoạt động đồng bộ với phần trước của xe, không chỉ nhằm giảm thiểu lực cản, mà còn hướng luồng khí về phía bộ tản nhiệt bên, tăng khả năng làm mát của các thành phần cơ khí.

Thiết kế của mái với kênh trung tâm hướng luồng khí về phía cánh gió sau, tích hợp vào thân xe, do đó cải thiện hiệu quả khí động học và tăng lực nén. Các cạnh cong của nắp động cơ cũng góp phần vào kết quả này, tăng phần luồng khí đi qua phần bên của cánh gió. Gói tùy chọn Alleggerita có cánh gió sau nhẹ cao tải, thu được bằng cách tăng chiều cao của mép sau với sự tăng độ cong.

Mặt dưới của xe cũng đóng vai trò cấu trúc trong hiệu quả khí động học. Dưới gầm xe được trang bị các bộ tạo xoáy: ba cặp vây sắp xếp như các nhánh của cây tăng tải khí động học phía sau, hỗ trợ hoạt động của bộ khuếch tán, nhờ bề mặt lớn hơn 70% so với Huracán EVO và góc tăng 4°, tối đa hóa việc khai thác dòng khí thẳng đứng từ dưới lên. Nhu cầu làm mát tăng lên do hệ truyền động turbo-hybrid mới đã yêu cầu phát triển bố trí bộ tản nhiệt mới, cải thiện hiệu suất làm mát lên 30%.

Hơn nữa, để tối đa hóa hiệu suất tuyệt vời của Temerario, một khái niệm làm mát phanh mới đã được phát triển để tối ưu hóa phanh của xe. Phần trước tích hợp một bộ định hướng gắn vào cánh tay treo dưới, lợi dụng luồng khí chuyển hướng bởi bộ khuếch tán trước và hướng nó về phía kẹp phanh trước, giúp làm mát nó. Hai cửa hút khí đặc biệt khác đã được tích hợp vào cản trước để dẫn luồng khí cao từ cản trước đến kênh thông gió của đĩa phanh; sau đó, một ống phân nhánh - với hai cửa vào nhưng một cửa ra - hút khí ở áp suất cao, giúp cải thiện làm mát hệ thống phanh. Kết quả tổng thể là cải thiện hiệu suất làm mát so với Huracán EVO là 20% cho đĩa và 50% cho kẹp phanh.

Phía sau tích hợp một giải pháp đã được thử nghiệm thành công trên Revuelto. Các kênh thông gió của đĩa sau được cấp nguồn qua ống dẫn NACA đặt ở phần trước của vòm bánh sau, thu thập luồng khí năng lượng cao từ dưới gầm và hướng nó về phía kênh làm mát phanh.

Spaceframe

Cấu trúc khung của Temerario sử dụng công nghệ khung không gian mới để chịu được áp lực cao hơn từ hệ thống động cơ hybrid mới. Điều này đảm bảo các đặc tính cơ học tuyệt vời cùng với hiệu quả đáng kể trong việc giảm trọng lượng.

Khung của Temerario được làm hoàn toàn từ nhôm, ra mắt hợp kim cường độ cao mới cho đúc áp suất cao; sử dụng các ống nhôm tạo hình thủy lực cường độ cao; và tăng số lượng đúc rỗng với các phần quán tính kín mỏng, đạt được thông qua việc sử dụng lõi bên trong. Những công nghệ này giúp tối ưu hóa trọng lượng và giảm độ phức tạp trong cấu trúc, đồng thời hệ thống động cơ hybrid mới sử dụng hơn 50% ít thành phần hơn so với Huracán. Ngoài ra, Temerario giảm đáng kể số lượng mối hàn nhiệt: giảm hơn 80% chiều dài tổng thể của mối hàn so với Huracán.

Mẫu kiến trúc mới này đã cải thiện độ cứng xoắn hơn 20% so với khung không gian thế hệ trước. Nó cũng cung cấp khả năng hạn chế trọng lượng xe tốt nhất có thể, đảm bảo mức độ an toàn cao nhất cho người ngồi trên xe và đóng góp đáng kể vào khả năng động học tuyệt vời của xe.

Trải nghiệm Lái xe

Temerario mang đến 13 trải nghiệm lái xe, làm cho siêu xe thể thao này trở nên linh hoạt và có khả năng mang lại cảm giác phấn khích cả trong việc lái xe hàng ngày và khi lái trên đường đua. Các chế độ lái có thể được chọn thông qua các núm trên vô lăng: núm phía trên bên trái có viền đỏ cho phép người lái chọn giữa Città, Strada, Sport, Corsa và Corsa Plus (ESC Off – tắt điều khiển điện tử); hơn nữa, bằng cách nhấn nút "lá cờ ca rô" trong hai giây, Launch Control sẽ được kích hoạt để khai thác tối đa tiềm năng khi khởi động từ trạng thái đứng yên.

"Temerario mang đến một trải nghiệm lái xe sáng tạo và tinh tế cùng lúc. Hệ thống e-4WD kết hợp với phân phối lực xoắn là một sự kết hợp hoàn hảo," Rouven Mohr, Giám đốc Kỹ thuật tại Lamborghini cho biết. "Một mặt, chúng ta có một chiếc xe cực kỳ chính xác và hiệu quả trên đường đua, mặt khác, chúng ta có thể có một tính cách lái xe chủ yếu là dẫn động cầu sau, hướng tới sự tham gia tối đa của người lái."

Cùng với hệ thống hybrid, ba chế độ lái mới cũng ra mắt: Recharge, Hybrid và Performance, có thể chọn qua núm phía trên bên phải. Lựa chọn chế độ lái được hiển thị trên bảng đồng hồ kỹ thuật số 12,3 inch của người lái, nơi mà các đồ họa động tái hiện sự xoay của các núm để làm cho sự lựa chọn được thực hiện trở nên ngay lập tức trực quan.

Città là trải nghiệm được thiết kế cho việc lái xe trong khu vực đô thị, có thể sử dụng cả ở chế độ Hybrid (hoàn toàn bằng điện với dẫn động 2 bánh từ trục e-axle phía trước, cung cấp công suất tối đa 140 kW - 190 mã lực) và ở chế độ Recharge, để cho phép động cơ V8 nhanh chóng sạc lại pin khi cần thiết. Strada lý tưởng cho các tuyến đường ngoại ô và các hành trình dài trên đường cao tốc, cho việc lái xe hiệu quả và thể thao, với dẫn động bốn bánh tự động kích hoạt khi cần. Động cơ V8 luôn hỗ trợ các động cơ điện, với công suất tối đa 800 mã lực do hệ thống động cơ cung cấp ở chế độ Hybrid, trong khi ở chế độ Recharge, công suất tối đa là 725 mã lực. Trục e-axle phía trước hỗ trợ phân phối lực xoắn và khí động học chủ động làm việc để cung cấp sự ổn định tối đa ở tốc độ cao, ví dụ như trên đường cao tốc.

Khi chọn Sport, Temerario thay đổi tính cách và hành vi của xe được thiết lập để mang lại cảm giác lái đầy cảm xúc, thú vị và nhạy bén trong từng ba chế độ kết hợp: Recharge, Hybrid và Performance. Động cơ đốt trong, được hỗ trợ bởi hệ thống hybrid, hoạt động trong cả ba tình huống, cung cấp tối đa 920 mã lực trong khi âm thanh của động cơ V8 trở nên rõ ràng hơn; hộp số phản ứng với độ nhạy tối đa trong khi hệ thống treo và khí động học nâng cao độ linh hoạt của xe và sự thú vị khi lái xe trong các khúc cua.

Đỉnh cao của hiệu suất và sức mạnh được thể hiện, cả về hiệu suất và âm thanh, được đạt được với Corsa, chế độ được thiết kế để nâng cao khả năng động học của Temerario trên đường đua. Trong chế độ Performance, hệ thống động cơ thể hiện đỉnh cao của tiềm năng của nó bằng cách cung cấp 920 mã lực, và điều khiển hệ thống hybrid được hiệu chỉnh để khai thác tối đa trục e-axle cả về phân phối lực xoắn và dẫn động bốn bánh, cho việc lái xe siêu thể thao nhưng vẫn dễ tiếp cận. Âm thanh cũng đạt đến mức tối đa của sự kích thích để mang lại một trải nghiệm âm thanh hấp dẫn và phấn khích.

Tùy chọn Drift Mode cũng ra mắt trên Temerario, để giúp người lái tạo ra sự trượt có kiểm soát và tối đa hóa niềm vui lái xe. Được vận hành thông qua núm dưới bên phải của vô lăng, Drift Mode có thể điều chỉnh theo ba mức độ khác nhau: từ mức 1, giúp dễ dàng trượt mà vẫn duy trì góc xoay giới hạn, đến mức ba dành cho người lái có kinh nghiệm để cho phép một góc xoay rộng.

Lamborghini Temerario thể hiện bản chất của một "Fuoriclasse" chính hiệu, tái định nghĩa sự xuất sắc trong lĩnh vực siêu xe thể thao với công nghệ hybrid đột phá và hiệu suất vô song. Là một tuyệt tác kỹ thuật và thiết kế từ Sant'Agata Bolognese, Temerario là biểu tượng của sự theo đuổi không ngừng của Lamborghini về đổi mới. Đối với những ai muốn trải nghiệm tác phẩm phi thường này, Lamborghini Taipei cung cấp một cánh cửa độc quyền đến chương tiếp theo trong di sản huyền thoại của thương hiệu.

Nội dung trên thuộc bản quyền © 2025 Lamborghini Automobili SpA, được đánh giá và chỉnh sửa bởi Rex McAfee

Nguồn: SuperCars