Porsche Macan EV Mới: Bản xem trước

Không có gì bí mật khi Porsche Macan EV đã được lên kế hoạch trong một thời gian khá dài và thật hợp lý khi mẫu xe bán chạy nhất của thương hiệu này trong vài năm qua (theo doanh số bán ra) sẽ trở thành gương mặt mới cho sự phát triển xe điện của hãng sản xuất ô tô Đức. Trong khi Taycan là một sự thể hiện rõ nét hơn về sức mạnh điện khí hóa của Porsche, Macan - thông qua mức giá dễ tiếp cận hơn và lượng người tiêu dùng lớn hơn - sẽ là dấu hiệu chính xác hơn nhiều về mức độ mở rộng chiến lược xe điện của công ty.

Nếu Macan tiếp tục là trụ cột chính của Porsche, thì một số thứ sẽ cần phải giữ nguyên, ngay cả trong bối cảnh hỗn loạn trong quá trình chuyển đổi xe điện. Điều đó có nghĩa là hình dáng chiếc SUV nhỏ gọn của nó sẽ cần được giữ nguyên, nghĩa là cấu trúc pin sẽ cần được xây dựng xung quanh thiết kế của nó chứ không phải ngược lại. Sau đó, Macan sẽ phải duy trì một mức giá cho phép nó tiếp tục là sản phẩm cấp đầu vào của thương hiệu.

Nhìn bề ngoài, đó có lẽ không phải là một điều dễ dàng thực hiện, xét đến ưu điểm vốn có của hệ thống truyền động EV vào thời điểm hiện tại. Nhưng Porsche có thành tích xuất sắc chứng tỏ rằng họ có thể giải quyết những thách thức này một cách tương đối dễ dàng. Giờ đây, chúng ta đã có cái nhìn rõ ràng hơn về tầm nhìn của Porsche trong tương lai khi công ty đã bắt đầu thử nghiệm nguyên mẫu một cách rõ ràng, trong quá trình này tiết lộ một số manh mối về những gì mọi thứ sẽ trông như thế nào từ trong ra ngoài.

Cần lưu ý rằng Macan động cơ đốt trong sẽ tiếp tục được bán cùng với xe điện, điều này chỉ có thể giúp đảm bảo đặt cược vào thành công của xe điện. Tuy nhiên, Porsche có ý định biến Macan EV trở thành đối thủ ngôi sao trong danh sách và chỉ cung cấp các phiên bản ICE như một giải pháp thay thế "đằng sau hậu trường" cho những ai không thể bị cuốn vào những gì sẽ được tiếp thị rầm rộ là "tốt hơn" lựa chọn.

Mọi thứ đang hình thành như thế nào

Macan EV dự kiến ​​sẽ ra mắt đúng thời điểm cho mẫu xe năm 2024 và là một phần trong quá trình làm mới thiết kế tổng thể của Macan, bao gồm cả các phiên bản chạy bằng khí đốt. Chúng tôi được biết rằng các mẫu xe điện sẽ nhận được một số tín hiệu thiết kế đặc biệt giúp nó có thể phân biệt được với những mẫu đã nói ở trên, đồng thời cung cấp những lợi ích chức năng mà hệ thống truyền động hoàn toàn bằng điện của chúng yêu cầu. Là một phần của tập đoàn VAG , Macan cũng sẽ có chung nền tảng với Audi A6 e-tron sắp ra mắt.

Porsche từ lâu đã quảng cáo cấu trúc 800 volt của riêng mình làm nền tảng cho tất cả các loại xe điện trong tương lai của họ và Macan cũng sẽ sử dụng cấu trúc tương tự. Tất nhiên, điều này không có nghĩa là không có bất kỳ cải tiến nào được thực hiện trong bộ phận này dành riêng cho Macan, với việc Porsche tuyên bố rằng khách hàng có thể mong đợi số liệu phạm vi hoạt động được cải thiện so với Taycan và có lẽ quan trọng nhất là thiết kế pin 100 kWh dễ dàng hơn để truy cập và thực hiện sửa chữa. Đáng tiếc, không có tiến bộ đáng kể nào về mặt sạc với cùng công suất tiêu thụ tối đa 270 kW và mức sạc bổ sung từ 5% đến 80% trong 22,5 phút để hoàn thành khiến Macan EV không tốt hơn Taycan.

Khi ra mắt, có vẻ như Porsche sẽ sử dụng chiến thuật cũ, ra mắt Macan EV dẫn động bốn bánh toàn thời gian với cả biến thể "tiêu chuẩn" và "hiệu suất cao" trước khi phát hành thêm và/hoặc các phiên bản trung gian trong những tháng tiếp theo. Điều này cho thấy chúng ta có thể mong đợi một mẫu S (hoặc 4S) và Turbo ra mắt như những sản phẩm đầu tiên cho Porsche Macan EV, với một mẫu GTS và Turbo S đang mong đợi. Điều có thể gây tranh cãi hơn vào thời điểm này là liệu Macan EV có đi theo Taycan hay không và cuối cùng sẽ cung cấp một mẫu cơ sở dẫn động cầu sau để cố gắng mở rộng sức hấp dẫn của SUV nhỏ gọn - xét cho cùng, "dẫn động cầu sau" và "SUV" không phải là thứ thường đi cùng nhau.

Chi tiết hơn

Các nguồn tin cho rằng Macan Turbo EV sẽ tạo ra công suất ít nhất là 603 mã lực và mô-men xoắn cực đại 1.000Nm, khiến nó trở thành chiếc Macan nhanh nhất từng được sản xuất bất chấp trọng lượng bị giảm do hệ thống truyền động điện gây ra. Các mẫu xe EV cơ sở có thể sẽ tạo ra con số công suất tương tự như các biến thể GTS hiện tại, điều này sẽ đưa chúng vào khoảng giữa 400 mã lực, trong khi phiên bản tương đương 4S có thể sẽ ở mức thấp 500 mã lực.

Trong điều kiện lái xe thông thường, động cơ điện phía sau của Macan EV sẽ cung cấp 100% công suất lái, trong khi động cơ điện phía trước sẽ hoạt động khi lái xe mạnh mẽ hơn hoặc khi cần thêm lực kéo. Hệ thống điều khiển động cơ điện cũng có thể phân phối mô-men xoắn trước và sau ngay lập tức và theo bất kỳ sự hoán đổi nào mà nó cho là tối ưu tại thời điểm đó. Có thể phục hồi tới 250 kW khi phanh tái tạo.

Porsche Macan EV mới sẽ tiếp tục sử dụng thiết kế hệ thống treo trước và sau đa liên kết, với thiết lập lò xo thép cố định và hệ thống treo khí nén (PASM) là tiêu chuẩn trên các mẫu xe cơ bản và các mẫu Turbo. Đối với mẫu xe Turbo, điều này cho phép điều chỉnh độ cao gầm xe dựa trên các chế độ lái khác nhau của Macan EV, cho phép hạ thấp xe tới 5,9″ ở chế độ Sport+ và nâng lên tới 8,7″ ở chế độ Off-Road-tiêu chuẩn độ cao gầm xe thông thường được đặt ở mức 7,1″.

Lần đầu tiên trên Macan, hệ thống lái bánh sau cũng sẽ được trang bị (tiêu chuẩn trên các mẫu xe Turbo và tùy chọn trên các mẫu xe thấp hơn). Hệ thống này giúp cải thiện động lực lái tổng thể của Macan EV, giảm thiểu bán kính quay vòng ở tốc độ thấp hơn đồng thời cải thiện độ ổn định ở tốc độ cao hơn. Macan EV được trang bị tính năng này còn có giá đỡ phía trước giúp quay đầu nhanh hơn 15% so với giá tiêu chuẩn.

So với Macan thế hệ trước, mọi thứ cũng sẽ có nhiều thay đổi ở bên trong, mặc dù khi làm như vậy, nó cũng sẽ trở nên đồng nhất hơn với các mẫu xe khác trong dòng sản phẩm Porsche. Điều đó có nghĩa là Macan EV sẽ kế thừa hệ thống thông tin giải trí truyền thống hiện nay của Porsche với màn hình cảm ứng trên bảng điều khiển trung tâm 10,9 inch và cụm đồng hồ kỹ thuật số 12,6 inch, như đã thấy trên Taycan , Porsche mới , Panamera mới và một phần là thế hệ 992. 911. Điều này cung cấp một loại “tiêu chuẩn hóa”, nếu bạn muốn, chẳng hạn như bạn có thể lái bất kỳ mẫu xe Porsche hoàn toàn mới nào và có được trải nghiệm giống hệt khi giao tiếp với hệ điều hành của xe.

Sẽ có thêm thông tin

Vẫn chưa có thông tin gì về ngày ra mắt chính xác cho Porsche Macan EV, cũng như không có bất kỳ số liệu nào được báo cáo chính thức liên quan đến giá cả. Một số nguồn đã ước tính rằng MSRP của Macan EV “ tiêu chuẩn ” phát hành lần đầu (tức là mẫu 4s) ​​có thể sẽ bắt đầu trong khoảng 80.000 USD (~ 2 tỷ VNĐ), đặt nó ở giữa phạm vi giá giữa Macan S thế hệ hiện tại (72.300 USD ~ 1,8 tỷ VNĐ) và Macan GTS (86.800 USD ~ 2,2 tỷ VNĐ). Biến thể Macan Turbo EV dự kiến ​​sẽ đạt mức giá 100.000 USD (~ 2,5 tỷ VNĐ) . Các mô hình cơ sở trong tương lai sẽ hạ giá đầu vào trong khoảng 70.000 USD (~1,7 tỷ VNĐ) .

Chúng tôi sẽ cung cấp thêm thông tin chi tiết về mẫu xe chạy hoàn toàn bằng điện mới nhất (và duy nhất thứ hai) của Porsche khi chúng có mặt trên thị trường. Porsche Macan EV sẽ là chiếc ô tô mà cả những người đam mê Porsche cũng như những người đam mê xe không khí thải đều có thể hào hứng. Nó chắc chắn sẽ trở thành một sản phẩm đáp ứng đầy đủ các tiêu chí về hiệu suất, tính thực dụng và tính thân thiện với môi trường, bộ ba yếu tố cần thiết để một chiếc ô tô thành công về mặt thương mại (và có thể mở rộng) trong kỷ nguyên hiện đại.

Thư viện hình ảnh

Thư viện Video

 Nguồn: supercars.net