Road Atlanta: Kỷ lục mới từ Cayenne Turbo GT và Panamera Turbo S E-Hybrid

Trong một màn trình diễn cho thấy độ linh hoạt của kỹ nghệ hiếm có, hai mẫu xe rất khác nhau—Cayenne Turbo GT và Panamera Turbo S E-Hybrid—đã cùng thiết lập kỷ lục vòng chạy mới tại đường đua biểu tượng Michelin Raceway Road Atlanta. Những cột mốc này nối tiếp thành tích gần đây của mẫu điện thuần Taycan Turbo GT, củng cố sứ mệnh của Porsche: mang đến hiệu suất hàng đầu trên cả nền tảng xăng, hybrid và điện, đồng thời duy trì ngôn ngữ lái đặc trưng của hãng.

Mốc 1:34,38 phút của Cayenne Turbo GT tại Road Atlanta không chỉ là một con số; đó là lời thách thức định kiến về khả năng của SUV trên đường đua. Dù là một SUV hạng sang cỡ lớn, thoải mái cho hàng ghế sau và có khoang hành lý rộng, Cayenne Turbo GT vẫn xử lý gọn gàng như một chiếc xe nhỏ, nhờ các tinh chỉnh hiệu năng quyết liệt. Động cơ V8 tăng áp kép 650 mã lực kết hợp hệ treo được hiệu chỉnh riêng, bao gồm cụm moay-ơ chuyên dụng và bộ làm mát vi sai trung tâm, giúp tối ưu động học thân xe và đảm bảo ổn định AWD ngay cả khi vào cua/phanh ở ngưỡng cực hạn.

Tay đua hãng Porsche kiêm đại sứ thương hiệu Patrick Long là người cầm lái trong lần lập kỷ lục và nhấn mạnh tính “hai mặt” thú vị của mẫu xe: “Bạn phải nhớ đây là một chiếc SUV cỡ lớn… nhưng nó linh hoạt hơn bạn nghĩ rất nhiều.” Anh mô tả sự hòa quyện giữa tiếng gầm V8, bộ lốp hiệu năng và hệ treo tinh chỉnh khiến Cayenne Turbo GT sắc bén, ổn định ngay sát giới hạn. Chiếc xe lập kỷ lục là xe sản xuất tiêu chuẩn sơn Algarve Blue Metallic, dùng lốp Pirelli P Zero Corsa nguyên bản với áp suất 39 psi (trước) và 38 psi (sau). Nội thất gói GT với đường chỉ Deep Sea Blue bổ sung một chất sang tinh tế giữa bối cảnh tốc độ đỉnh cao.

Nếu Cayenne Turbo GT thách thức khuôn mẫu SUV, thì Panamera Turbo S E-Hybrid đặt ra chuẩn mực mới cho sedan thể thao sang trọng. Với thời gian 1:30,98 phút, mẫu xe đã vượt Panamera Turbo S thế hệ trước (1:31,51), khẳng định điện khí hóa có thể nâng tầm—thay vì làm giảm—cảm xúc lái. Tổ hợp V8 tăng áp kép và hệ hybrid cắm sạc tạo nên công suất ấn tượng 771 mã lực, nhưng điểm mấu chốt nằm ở hệ treo thủy lực Porsche Active Ride: kiến trúc chủ động điều khiển thân xe và diện tích tiếp xúc lốp để tối ưu độ bám, độ phẳng thân xe và sự ổn định suốt cả vòng chạy.

Theo Long, Panamera thế hệ mới mang đến bước tiến lớn về cách hệ hybrid hòa nhập vào trải nghiệm sau vô-lăng. “Panamera mới liền mạch hơn hẳn giữa quá trình tái sinh năng lượng và tăng tốc,” anh nói. “Khi coi phanh là một phần của lái hiệu năng, việc vừa tạo năng lượng tích trữ cho pha tăng tốc tiếp theo vừa cải thiện lực phanh là một lợi thế thực sự.”

Chiếc Panamera lập kỷ lục sử dụng lốp Michelin Pilot Sport Cup 2 ND1 được phát triển riêng, duy trì áp suất chuẩn 37 psi cho cả trước/sau. Màu sơn Oak Green Metallic Neo kết hợp nội thất da Espresso Club cùng ghế thông gió và rèm che nắng điện—một minh chứng rằng Porsche từ chối đánh đổi giữa xa xỉ và tốc độ. Thành tựu tại Road Atlanta còn là cột mốc mới nhất trên hành trình bắt đầu 15 năm trước với dự án thử nghiệm 911 GT3 R Hybrid—nơi Porsche trau dồi các công nghệ sẽ lan tỏa sang xe thương mại, từ phanh tái sinh đến phân bổ mô-men xoắn điện và quản lý động lực hybrid.

Patrick Long—người từng tham gia phát triển GT3 R Hybrid—thấy một dòng dõi trực tiếp từ thí nghiệm năm xưa đến các hybrid hiện nay. “Chúng tôi học cách dùng năng lượng điện không chỉ để tăng tốc và phanh, mà còn tiên phong phân bổ mô-men xoắn,” anh nói. “Sự cộng hưởng giữa các chức năng đó tạo nên một lợi thế lớn trên đường đua—và tôi thích việc thấy chúng xuất hiện hợp pháp trên đường phố.”

Kỷ lục của Cayenne Turbo GT và Panamera Turbo S E-Hybrid bổ sung vào chiến công của Taycan Turbo GT—mẫu EV sản xuất lập kỷ lục vào ngày 28/05/2025. Cả ba lượt chạy đều diễn ra trong điều kiện chưa lý tưởng, có mảng ẩm cục bộ và mây phủ trung bình, nhưng mỗi chiếc—xăng, hybrid, điện—đều đạt màn trình diễn kiểu mẫu. Thông điệp của Porsche rõ ràng: hiệu suất không bị ràng buộc bởi một triết lý truyền động duy nhất; từ SUV xăng đến sedan hybrid hay Gran Turismo điện, hãng đều mang đến trải nghiệm lái nhất quán dựa trên cảm xúc, độ chính xác và đổi mới.

Với các kỷ lục này, Porsche không chỉ tạo nên thời gian vòng chạy mới—họ đang định hình tương lai của hiệu suất, đặt nền cho kỷ nguyên mà mọi hệ truyền động đều có thể chạm ngưỡng xuất sắc.

Một số thuật ngữ:

• AWD (All-Wheel Drive): Dẫn động bốn bánh, phân phối lực kéo tới cả trục trước/sau để tăng độ bám và ổn định khi tăng tốc, vào cua hoặc đường trơn.

• Phanh tái sinh (Regen): Thu hồi năng lượng khi phanh/tải giảm, nạp lại vào bộ pin để hỗ trợ tăng tốc hoặc giảm tiêu hao nhiên liệu.

• Phân bổ mô-men xoắn (Torque Vectoring): Điều tiết mô-men tới từng bánh/trục nhằm tăng độ bám và giảm thiếu lái/thừa lái khi vào cua nhanh.

• Porsche Active Ride: Hệ treo thủy lực chủ động kiểm soát chuyển động thân xe theo thời gian thực, tối ưu mặt tiếp xúc lốp và sự ổn định.

• V8 tăng áp kép (Twin-Turbo V8): Động cơ 8 xi-lanh chữ V dùng hai turbo để tăng mật độ khí nạp, tạo công suất/mô-men lớn trong dải tua rộng.

• Áp suất lốp (Tire Pressure): Tham số then chốt ảnh hưởng độ bám, nhiệt độ vận hành và thời gian vòng chạy; phải cài đặt chính xác theo khuyến nghị.

Ban biên tập GuuXe.