Bugatti Tourbillon và khả năng khí động học

Đây là một chiếc ô tô được thiết kế với mọi phương diện để đẩy xa giới hạn của khả năng - một triết lý được thể hiện rõ rệt qua thiết kế khí động học tiên tiến của nó. Trong tập mới nhất của "A New Era", các kỹ sư và chuyên gia khí động học hàng đầu thế giới của Bugatti đã khám phá nghệ thuật tạo ra một chiếc siêu xe thể thao mới chinh phục các lực lượng của không khí.

Bước đầu tiên trong việc chế tạo một trong những chiếc xe đường phố tinh tế về mặt khí động học nhất thế giới bắt đầu từ một ý tưởng đơn giản: tạo ra một bước ngoặt từ những kiệt tác đã có trước đây. "Người tiền nhiệm của Tourbillon, Chiron8;, đã là một chiếc xe có lực cản thấp. Nhưng với Tourbillon, chúng tôi cần làm tốt hơn thế," nhấn mạnh Paul Burnham, Kỹ sư trưởng của Bugatti cho Tourbillon.

Việc đưa khái niệm hiệu suất khí động học đi xa hơn so với kỷ lục tốc độ thế giới của Chiron bắt đầu từ một điểm nhỏ trong quá trình phát triển. Với nền tảng đã được đặt ra cho chiếc hyper car tiếp theo của Bugatti bởi đội ngũ thiết kế và kỹ thuật của thương hiệu, hàng tháng trời mô phỏng CFD (Động lực học chất lỏng tính toán) đã cho họ cái nhìn đầu tiên về hiệu suất sắp tới. Trong bước tiếp theo, mười lăm tháng trước khi Tourbillon được tiết lộ cho thế giới, một nhóm các kỹ sư và chuyên gia khí động học xuất sắc nhất của Bugatti đã tụ họp tại một cơ sở đường hầm gió hiện đại ở Ý - mục tiêu của họ là một mô hình tỷ lệ nửa của Tourbillon được chế tạo tinh xảo.

David Šoštarić, Trưởng phòng Khí động học tại Bugatti Rimac

"Thử nghiệm này đại diện cho sự xác nhận đầu tiên của mô hình tỷ lệ. Đây là thử nghiệm đầu tiên mà chúng tôi đánh giá các thể tích thiết kế khác nhau và những thay đổi đối với chiếc xe. Bằng cách trao đổi các bộ phận, chúng tôi hướng chiếc xe theo đuổi hiệu suất tốc độ cao, sau đó chuyển sang hiệu quả xử lý và khả năng động lực sau này trong quá trình."

Tối ưu hóa hệ số cản và luồng không khí trên toàn bộ xe

Mẫu thử nghiệm tại trung tâm của chương trình kiểm tra cẩn thận là một tác phẩm nghệ thuật. Đối tượng thử nghiệm được chế tạo tỉ mỉ từ 250 thành phần in 3D riêng lẻ, được lắp đặt với hơn 100 điểm đo áp lực xung quanh các tấm thân xe của mô hình, hoàn toàn phản chiếu hình dạng của những gì sẽ phát triển thành Tourbillon.

Những biện pháp rộng rãi như vậy, được đặt chính xác trên hình dạng bên ngoài của nó, đã rất quan trọng trong sự phát triển khí động học của Tourbillon. Các phép đo lưu lượng khối, các điểm áp suất tĩnh, tốc độ không khí, và vô số thiết bị đã được các kỹ sư khí động học phân tích cẩn thận để xác thực hiệu suất dự kiến của họ với kết quả mô phỏng.

Giảm diện tích phía trước phức tạp của xe, tích hợp một bộ khuếch tán phía sau tiên tiến, thu nhỏ khối kính của hồ sơ ngoại thất buồng lái và tác động khí động học của nó - xuyên suốt Tourbillon, các chuyên gia khí động học và kỹ sư của Bugatti đã kết hợp sự hiểu biết dựa trên dữ liệu với chuyên môn hàng đầu trong ngành để nâng cao thiết kế của xe, tạo ra một sự tiến hóa mạnh mẽ từ Chiron.

Mục tiêu cuối cùng cho công việc tài tình của các đội là rõ ràng xuyên suốt quá trình phát triển của Tourbillon: tối ưu hóa hệ số cản và luồng không khí trên toàn bộ xe. Hàng giờ, ngày và tháng để đạt được nhiệm vụ này đã cùng nhau để thực hiện khả năng động lực được đặt ra như một tiêu chuẩn cho hiệu suất. Sự cống hiến và kỹ năng đổ vào đã đưa khái niệm về khả năng của siêu xe Bugatti lên những tầm cao chưa từng có - đến mức Tourbillon có thể đạt tốc độ tối đa mà không cần triển khai cánh sau nhưng vẫn rất ổn định.

Khi quá trình phức tạp của việc đối chiếu các mô hình mô phỏng với kết quả thử nghiệm thực tế và phát triển phần tăng tốc, kích thước của Tourbillon tự nó đã tăng lên trong năm tiếp theo từ mô hình thành nguyên mẫu kích thước đầy đủ - một sự phát triển đã thấy quy mô của các cơ sở đường hầm gió tăng tương ứng.

Paul Burnham, Kỹ sư trưởng của Bugatti cho Tourbillon

"Chúng tôi đã chuyển từ một đường hầm gió mô hình tỷ lệ sang một cơ sở kích thước đầy đủ, tiếp tục chương trình xác nhận hiệu suất khí động học của Tourbillon. Chỉ bây giờ chúng tôi mới sử dụng nguyên mẫu kích thước đầy đủ, điều này đại diện cho một bước tự nhiên trong việc nâng cao độ chính xác của công cụ mô phỏng của chúng tôi, đạt được độ chính xác cao hơn trong kết quả."

Sự kết thúc của một dự án chuyên sâu qua nhiều năm thủ công đam mê, giai đoạn nguyên mẫu thử nghiệm đầu tiên đã khẳng định lại các dự đoán mô phỏng được chế tạo cẩn thận của nhóm khí động học - đặt nền tảng cho việc tạo ra những nguyên mẫu tinh vi hơn nữa và cuối cùng là sự thể hiện cuối cùng của kỷ nguyên mới của Bugatti.

Tourbillon là một chương trình hoàn toàn mới; chúng tôi thực sự bắt đầu từ đầu. Chúng tôi đang kết hợp hơn một thế kỷ chuyên môn về động cơ đốt trong với hiệu suất điện tiên tiến. Hệ thống hybrid mới là một sự thay đổi đáng kể so với các mẫu Bugatti trong quá khứ và làm cho hệ thống làm mát phức tạp hơn nhiều. Nhưng đó là lý do tại sao chúng tôi đã đưa chi tiết lên cấp độ tiếp theo; xem xét kỹ lưỡng luồng không khí qua các kênh tản nhiệt ở phía trước, qua các cửa hút gió phía sau cửa trong dòng Bugatti C-line mang tính biểu tượng, để đảm bảo rằng các mô phỏng kỹ thuật số của chúng tôi phù hợp với mô hình vật lý và cung cấp đủ làm mát để quản lý hiệu suất của xe.

Tourbillon đã được tạo ra bởi các nhóm cống hiến cho sự hoàn hảo. Mọi người đã hoàn toàn cam kết làm cho Tourbillon trở thành một tiêu chuẩn mới cho ngành công nghiệp ô tô và nó là minh chứng thực sự cho kỹ năng và đam mê đã thúc đẩy sự phát triển của nó."

Nội dung trên © 2025 Bugatti Automobiles S.A.S. được Rex McAfee xem xét và chỉnh sửa
Nguồn: SuperCars